Langista

Najprawdopodobniej padła cała listwa, możesz spróbować to wymontować i przeczyściclć, sprawdzić czy coś się nie ułamało.

Nie siedzi w ślizgu, chociaż po odległości klapy od lampy to raczej wina dzwona, jaki trafił w tą stronę.

Uszczypliwie ale w punkt. Wszystko co ma homologację na drogi możesz brać, ogranicza Cię tylko portfel

Potencjometr w nim do wymiany.

Powiem Ci jak to jest, info z pierwszej ręki. Nie opłaca się naprawić uszkodzonej maszyny jak ta jeszcze 'działa'. Naprawiają dopiero jak stanie i to też ta naprawa jest robiona tak, aby jak najmniejszym kosztem ją uruchomić. Co wyprodukuje zepsutego, trudno, najwyżej wróci w reklamacji, ważniejsze jest aby na już hajs dostać i nim obracać.

Też miałem problem z przypisaniem. Spróbuj tej metody z B6 https://youtu.be/T_c9ZqVvvg4

Nie rób tego, chyba że chcesz silnik na śmietnik wywalić. Nie masz wycieku? Może zmień na próbę na innego producenta i sprawdź, czy to pomoże. Dużo też zmienia styl jazdy i upały.

Jak zależy Ci na czasie to może firma, która się tym zajmie będzie coś miała na wymianę. O ile nie ma jakiegoś mocnego pęknięcia to można spawać. Porting i polerowanie zaworów to dobry pomysł ale wiadomo, długo się nie utrzyma. Dobry do ładnej liczby na hamowni na pamiątkę.

Będzie dobre.

O c**j, jak do komory silnika podchodzisz to jest głośniej? Dźwięk podobny do stukającej panewki..

Sitko było całe w ogóle? Przyjrzałeś mu się?

Już od dawna sprzęgła LuK'a to złom i 'dobra' sztuka trafia się za 3-4 reklamacją. Często nowe dwumasy mają większy luz jak stary. Stań gdzieś nad gładką płytą betonową, otwórz drzwi i wciskaj sprzęgło, jak charakterystyka dźwięku będzie się zmieniać, masz odpowiedź.

Co powiedziałeś dokładnie mechanikowi aby zrobił?

Panowie, po poskładaniu wszystkiego do kupy dzisiaj mam to: Z tego co wyczytałem, ostatni to norma, jak odłącza się Aku, powinien zniknąć lub dać się wykasować przy włączonym silniku. Dwa pierwsze podejrzewam potencjometry, bo je wymieniałem na nowe i z moim szczęściem wadliwe sztuki. Będzie to na bank potencjometr, skoro wcześniej tego nie było? Przy nastawach podstawowych w bloku 4 same zera a chyba blok 5 idzie tylko w dół i potem stoi w miejscu. Stare potencjometry jeszcze mam, także podmienić to nie problem, chciałbym tylko się upewnić zanim zacznę targać schowek.

Jak węże twarde (powinny być miękkie, jak opona rowerowa bez powietrza) to ciśnienie znalazło sobie ujście w króćcu.

Musiał być uszkodzony, Behr to dobra firma, jak się zraziłeś to jest jeszcze Wähler.

Menadżer urządzeń -> magistralą danych lub porty, sam znajdziesz. Interfejs, który jest podłączony, nadaj mu port com2 np. Potem zmieniasz ustawienia na takie, jakie podstawiłem wyżej.

Logi były robione, żeby sprawdzić pracę silnika?

Padniętą pompę wody, która ma albo urwany wirnik albo uszczerbiony i nie wydala.

Ustaw sobie to na jednym z portów com, najlepiej numer 2 lub 3. Spróbuj tak:

Pokaż ustawienia w panelu głównym.

Jedyne co mi przychodzi do głowy, bo moduł komfortu nie ma takiego kodowania żeby coś takiego się działo. Możesz też spojrzeć w przelotkę, bardzo możliwe, że kable są przetarte i robią zwarcie.

Rozbierz obicie drzwi kierowcy i odepnij przycisk do ryglowania drzwi, sprawdź czy sytuacja nadal będzie występować.

Możesz spróbować, dźwignij maskę i sprawdź, czy się zmieścisz między zderzakiem a chłodnicą klimy i belką w środku drogi Zastanawia mnie tez, do czego przymocował czujnik temperatury, bo oryginalnie właśnie w tej 'chłodnicy' jest mocowanie dla niego.

Musiałbyś oddać do regeneracji, ja pół roku praktycznie bez oleju jeździłem w układzie i swojego kompresora nie zatarłem. Jak u Ciebie sprzegiełko padło to coś musiało mu pomóc lub jakaś wada fabryczna, nie ryzykowałbym wymiany samego sprzęgiełka bez zaglądania do środka w celu sprawdzenia stanu kompresora.