Langista

Google mi tak to opisywało, na Youtube też tylko sam torsen był, dopiero (jak na zawołanie) jeden jutuber (Chris) pokazał jak wygląda cały zespół napędowy w tym owy torsen. Żyłem w przekonaniu, że torsen i dyferencjał to to samo ;__;

Bo na tym forum jest jakieś przekonanie, że towar sprzedawany przez klubowiczów to święty grał i nic lepszego nie ma

To "koledzy" ja już zgłupiałem. Żadne źródło nie mówi, że to jest w skrzyni . https://www.zssplus.pl/prace_dyplomowe/prace_dyplom/4x4/torsen.html A to wydaje się być najbardziej wiarygodne.

To może Ty zlizuje majty, bo naskoczyłeś jak dzik w sosnę. Dobrze wiem jak się sprawdza wahacze za pomocą breszki, nie musisz mi tłumaczyć. Dobrze też wiem jak wygląda zawias, który jest do wymiany, wymieniałem i aż za dobrze weszło mi to w pamięć. Czy bronie? Możliwe, bo są tu osoby na forum które zapraszamy się 10 pokoleń wstecz że to zawieszenie to 'gunwo', i (o dziwo) niebo lepszy jest MS, który jest praktycznie w tej samej cenie (a jakoś forumowicze nie dostają takiego rabatu jak od SKV ), a w moim przypadku padł całkowicie po 2kkm. Buble zdarzą się każdemu, ja wybrałem SKV bo są po prostu tańsze i jak widać wytrzymują sporo.

Jak zawias w imadle sprawdzasz to nic dziwnego że padają?

Torsen masz kolego z tyłu, z wału przekazuje moment na koła.

7H jest ciemniejszy, ma trochę niebieskiego odcienia w sobie. 7J jest jasny, bliżej mu do 'aluminiowego' koloru. Pisz normalnie swoją drogą.

A nie ma tak, że jak napisałem wyżej - przez to, że nie ma katów z tyłu to te pierwsze nie osiągają odpowiedniej temperatury bo spaliny zbyt szybko opuszczają układ?

Pewnie nie ma odpowiedniego ciśnienia w układzie i kolektory z przodu nie osiągają zalecanej temperatury. Ktoś wywalił katy mechanicznie, ale o ECU zapomniał.

Bo warsztat nigdy nie ponosi odpowiedzialności za silnik, który Ty im dostarczyłeś. Mogą dać gwarancje na silnik, który remontowali, a jak dostają kota w worku to raczej gwarancji nie dadzą. Tak czy inaczej za to, że krzywo kierownicę trzymasz to sprawdź najpierw ciśnienie w oponach, czy jest równe. możliwe że źle koła założyli (np. tył z przodem ktoś pomylił) lekka zmiana w bieżniku i już będzie ściągać. Jak ciśnienie w oponach ok, to znaczy że gracali przy drążkach kierowniczych.

Zostań przy tym rozmiarze co masz, nie szukaj opon tylko na Oponeo. mają zawyżone oceny i segregują opinie, do tego wcale najtaniej nie mają

w sumie to sprawdź ile kosztuje uszczelka do szyby, jak wyjdzie taniej to spróbuj jakimś cienkim przedmiotem podważyć drut od klamki (jak w filmach) edit, napisałem jak już wybiłeś szybę

Wloty sobie odpuść, dystanse tak samo. Tam wpada odpowiednia ilość powietrza, nie radzi sobie tylko ze schłodzeniem aż takiej ilości ciepła jaką generuje kolektor wydechowy i sam wydech. Odizoluj najpierw wydech tak, żeby temperatura uciekała pod tył auta, a nie pod maskę, to już dużo załatwi. A jak to nie pomoże to potem możesz w maskę ingerować. Co do mocy, ile planujesz przyrostu? Wolnossaki mają praktycznie zerowy potencjał do mocy i maks ugrasz 50 koni na zmianie filtrów, cewek, świec, wydechu itp. dokładanie turbo czy kompresora jest nie opłacalne :)

Te V8 rzadko kiedy trzymają serie, najgorzej jest w lato, pod maską robi się piekarnik i dużo na mocy traci. Są specjalne uszczelki pod kolektory które izolują ciepło z silnika, do tego owinięcie wydechu izolacją.

Na moje zostaje Ci zbić tylko szybę tylną od pasażera i zacząć działać, jak nie chcesz na specjalistę wyłożyć.

Gdyby miał to by nie pytał.. nie da rady zdemontować kanapy?

Taki typ czujnika wkręca się w podstawę obudowy filtra oleju zazwyczaj, jest tam zaślepiony otwór, ale jak to zrobić dokładnie to musisz na forum poczytać, wpisz w google chcianą frazę i znajdziesz, bo ta szukajka na forum upośledzona jest trochę.

Nie wiem jak innym, ale dla mnie te mocowania wyglądają jakby zaraz miały odpaść.. sprawdź czy czasem kolumna nie jest luźna, bo dla mnie tuleje wyglądają jak najbardziej ok.

Najtaniej wyjdzie kupić inny most od kogoś. Popytaj też na Olx tokarzy, wystawiają się niektórzy, może wykonali by Ci zębatki.

Ja nie pisałem, że ciężko. Z własnego doświadczenia i opinii znajomych wiem, że gazownicy robią syf z dawkami. Nie potrafią dobrze wystroić i wszystko leje paliwem, zamiast je podawać jak należy. Dlatego zrobisz program, wszystko wystroisz, a gazownik na koniec przyjdzie i wszystko zdupi. O ile jedziesz do ogarniętego tunera, nie ma opcji żeby on coś zepsuł z dawkami, bardzo często poprawia partaczy gazowników i ustala odpowiednie dawki. I tak, stroi sie na lpg, bo na nim masz jeździć, a nie tylko na bp żeby mieć kopa, a na lpg będzie miał muła na 90 konny diesel bez turbo.

Jakie t są dokładnie błędy? Mogą być sądy na padaniu, pokazują złe wartości i ECU to wyłapał, ale uznał że nie są to błędy krytyczne, a sporadyczne i nie wyświetlił na liczniku. Zacznie wyświetlać checka jak zapłon odetnie.

Jak masz zaufanego gazownika to ryzykuj. 90% osób zakładających gaz takiego syfu robi w gazie, że sensu nie ma dłubać w moc silnika, bo gazownik i tak wszystko zepsuje. Jak pisałem, każdy szanujący się tuner poprawi strojenie na gazie i benzynie po gazowniku żeby osiągi były najlepsze. Powiedz mi, co za sens wgrywać wirusa przed założeniem gazu? Masz program, który wystrojony jest tylko na benzynę, skąd tuner ma wyczarować jakie wyniki będą na gazie? A jak spartoli robotę to co, w tedy z powrotem do tunera albo innego gazownika i dwa razy płacić?

Przed gazem.

Olejem to Ci zalał takim, że kujawski byłby lepszy.. dużo policzył za wymianę rozrządu, mnie mechanik policzył 450 za rozrząd w V6..

Ja przy 3.0 mam spalanie w mieście ok 15, więc 4,2 nie licz na lepszy wynik.