Langista

W takim razie na ten moment operacja i tak odpada.. nie ma czasu na tyle żeby kolektor do piaskowania oddać.. może kiedyś jak będę się brał za moc żeby dodać jakieś maks 20 kucy to wymienię kolektor na sportowy, tam powinien spokojnie dać radę je owinąć. Dzięki za rady tak czy inaczej

Jak turbawka po regeneracji to chyba słabo ta regenerację zrobili..

Tłoki będą ok, ale z pierścieniami może być kiepsko. Możesz mechaniorowi zlecić regenerację turbiny, bo to i tak musisz zrobić, a jak po poskładaniu mechanik sprawdzi ciśnienie w komorze spalania i będzie padaka to szykuj portfel..

Tylko na stacji diagnostycznej, chyba że masz najazdy sprawdzające sprawność amortyzatorów.

I tak już teraz koszta mogą być duże. Sama regeneracja turbiny to minimum 1100 zł, jak spaliło pierścienie to dołóż 3 razy tyle za materiał i robociznę.

Dokładnie to co kolega wyżej pisze. Turbinka zjadła, a raczej wypluła większość oleju z silnika. To telepanie to mógł być znak już zacierających się tłoków, które pracowały bez oleju i spuchły.

Na szarpakach nie sprawdzisz luzów na tulejach. Auto na podnośnik i jazda z breszką.

Nie. O ile lokalny dealer to nie Twój kumpel, do tego przy okazji właściciel tego salonu to nie przejdzie. Nie rozumiem, taki ból uświadomić ojca że A6 po prostu kosztuje swoje? Przecież to facet, który nauczył Cię w jakimś stopniu dorobić się takich pieniędzy, nie dziecko. Zrozumie. Możesz mu w ramach podziękowania dać prezent i dołożyć się o brakującą kwotę.

Panowie, a wiecie może co to za amory? Jest to seria?

Wiesz może jakiej grubości i ile trzeba by kupić do takiej V6? Silnik mam w częściach, więc po drodze owinąć kolektory nie będzie problem.

Jedynie zostaje całkowicie go z softu wyrzucić.

Możliwe, se ten start-stop wyłączony blokował zapłon czasami. Próbowałeś start-stop przez sam przycisk przerobić tak żeby cały czas był włączony? Jakoś go zmostkować czy coś.

Z tego co pisali, zestaw naprawczy jest na m15, ale warto na M16 przegwintować, pewniejszy gwint i nic się nie sączy.

No dla mnie Castrol jest bardzo słabej jakości olejem, skoro olej się przegrzewał przy dłuższym obciążeniu (ponad 120 stopni to już moim zdaniem za dużo). A dodatek musiał dużo dawać, skoro tak długo (przez 7kkm) nie wziął kropli oleju, czy w trasie czy w mieście przez cały czas stan oleju był taki sam. Temperatura stała jak wryta na 100 stopniach przy ciągłej jeździe 140-160/h. Później bez dodatku już tak jak na Castrolu - brało olej, mniej ale brało, temperatura też była wyższa, bo 115 stopni ale do 120 nigdy nie doszło. Dodam że Castrol był świeżo po wymianie, stąd taka opinia nie inna. Na koniec dodam samą charakterystykę tego oleju, na co mechanik zwrócił uwagę. Podał kroplę Castrola na palec i rozsmarowywał tak długo aż można było wyczuć tarcie skóry. Przy próbie z Millersem po 5 minutach mi się znudziło, wytarłem palec w ręcznik i dalej szło wyczuć, że palce się ślizgają.

Czujnik jest w podstawie lusterka wstecznego pod szybą, jak chcesz to odklejaj i zaślepiaj

Ja piszę dokładnie jak jest. Licznik mam na pewno cofnięty, bo sam nie wierzę, żeby ten diesel miał tylko 360k (sam nabiłem 60k przez 3 i pół roku jeżdżenia, a auto ma już 18 lat). Możliwe że pierścienie są już do wymiany, bo jednak trochę tego oleju bierze, ale nie jest w żadnym stopniu zajechany. To co opisalem kilka postów wyżej widziałem na własne oczy prowadząc auto, czy ktoś uzna to za kłamstwo czy nie, jego brocha. Mnie Millers nie płaci za reklamę także ja na tym nic nie zyskuję. Mogę tylko dopisać, że bez dodatku, który wcześniej zalałem da się odczuć gorsze właściwości oleju. Trasa 900 km wziął 0.5 l oleju (po mieście nie bierze kropelki). Z tego wnioskuję że mogą być pierścienie do wymiany.

W sobotę skoczę do warsztatu po auto i zobaczę jak u mnie to wygląda. Nie odrzucam całkowicie takiej możliwości ale średnio chce mi się wierzyć żeby ori belki z takimi szlifami wychodziły..

Niezła robota, też myślę czy by jakoś nie osłonić bloku od kolektora matami (pękające bloki w ASN od temperatury kolektora) ale nie wiem jak je w ogóle dobrać, tam jednak są ogromne temperatury przy dłuższej trasie..

W takim razie wychodzi, że 98 zdrowsze dla silnika na dłuższą metę?

Sęk w tym, że wpisując numer który podajesz można znaleźć kilka rodzajów belek, a taką jaką masz u siebie znalazłem dwie, jedną co podałeś sam w linku i drugą na eBay, obie są podobne ale nie identyczne..

To zauważ, że większość tunerów jak stroi auta, to największe przyrosty są jak każą zalewać 98 przed przyjazdem na hamownię

Dziwne, że S4 fabrycznie pod 91/95 zestrojone jest, nawet mój ASN ma 95/98.. jeżeli chcesz przyrost na 98 to pod 98 trzeba najpierw zestroić żeby efekty jakieś były.

Akurat tą wyżej ktoś próbował tak zrobić, ewidentnie widać szlify. Do tego google nie pokazuje żadnej belki do a4 podobnej do Twojej, najbliżej jej do belki z a3.

Na klapce z wlewu masz dozwolone paliwo jakie możesz lać, oraz do którego silnik jest przystosowany.

Nie, tą co masz ktoś zeszlifował.