DivaynEays

no u mnie caly komplet po regeneracji wraz z oslonami + nowe tarcze rotinger + nowy klocek ferodo.

mnie 1250 wyszlo wlozenie 330 na tyl do B6 :X

ewidetnie przestawiony o zabek. Ustaw kolo zamachowe na znak, to jedyne pewne miejsce. Wtedy kontrolnie mozna zerknac znak na kole pasowym czy klin "sie" nie scial. Potem ustawiasz gore

eurol super lite 5w40, znacznie lepszy od Valvo/Motula/wiekszosci LM, a do dostania taniej od Valvo

Za przeproszeniem pierdzielicie jak potuczeni. OBDeleven ma takie same funkcje jak VCDS/VAG, zrobisz tym wszystko od diagnostyki, po kodowania krotkie i dlugie, logi, odczyt wszystkich parametrow i adaptacje.

VST jesli juz.

623 3301 00 (tylko to zestaw bez dwumasy)

pasuja p&p. Bede mial takie na sprzedaz w przyszlym tygodniu.

awx

wystarczajace do czego? Bez srodkowych tlumikow za Y pipem bedzie meczyc w srodku imo

Mozesz zrobic te 70/72mm, nic mu sie nie stanie. Jesli tylko Tobie glosnosc nie bedzie przeszkadzac to dla silnika to bez roznicy

kup nowy oryginal.

Dziura miedzy turbo a przepustnica, nieszczelne podcisnienia, nieszczelnosc przewodow przy N75, popekane zeliwo, niesprawny zaworek odmy

od saaba beda zbyt malo wydajne. Albo z S3 0280156063 (na styk na 250 koni) albo 0280156012/0280156102

430-440cc w zupelnosci wystarczy i bedzie jeszcze zapas.

w butelce dokladnie to samo jest, takze zmieniaj i sie nie boj

hydrauliczny jest lepszy, po pierwsze nie halasuje, a po drugie rozrzad sie zuzywa wolniej.

Ustawiasz przerwę na 6-10mm(optymalnie 8mm) i będzie hulać.

dokladnie. Jesli hydrauliczny napinacz to musisz miec jeszcze blokade

@rs dziadek ogarnie temat

nic nie rozbierasz, sciagasz tylko wlot powietrza i oslone plastikowa rozrzadu i mozna bez problemu ustawic

u mnie w AVJ i w wielu innych zadnej tulejki nie ruszalem.

Skoro lancuch byl ruszany i taka synchronizacja wychodzi to ewidetnie jest zle zlozone.

drazki pasuja zamiennie z kazdej werisji silnikowej i zawieszeniowej w A/S/RS4 b6/7 co nie znaczy, ze sa takie same

A niemcy to jakis wyznacznik? tam byc zgodnie z gwarancja i nie wnikaja bardziej np system long life (w znakomitej wiekszosci tak jak i wszedzie), a w temacie olejow jest tak jak w temacie aut czy innych rzeczy - mozesz kupic malczana 126p i dojedziesz z punktu A do B, ale takim nowym Audi jakby lepiej Kluczem tak jak wspomniales jest odpowiednio czesta wymiana oleju z tym, ze aktualnie wieszkosc olejow na rynku nadaje sie do wymiany po 5-6 tysiacach bo juz stracilo swoje wlasciwosci. Tak samo olej ma wiele parametrow, ktore go charakteryzuja (nie tylko specyfikacja lepkosci :P, tym bardziej, ze jeden 5w40 a drugi 5w40 moga sie roznic naprawde mocno jesli o te wszystkie cechy chodzi). Wracajac do lepkosci w30/40, porownaj sobie temperatury i zywotnosc oleju (najprostszy sposob na sprawdzenie pobieznie jakosci to badanie temperatury oleju po pewnym przebiegu w obu wypadkach przy wiadomo jak najbardziej zblizonych parametrach zewnetrznych) i zobaczysz roznice.