pelonek1

Log zacząłem od postoju na zapłonie później odpaliłem auto klimatyzacja była na LO, na koniec dałem ECON i zakończyłem log, dopiero później zgasiłem silnik. Temperatura parownika cały czas schodziła poniżej także może byłoby te 2 st. C po jakimś czasie. W sterowniku silnika czysto, bez błędów.

Korzystając z okazji wrzucę też swój log. Z klimą nic się nie dzieje, wg. mnie działa jak powinna, serwis robiłem rok temu jakoś na wiosnę. @MaTeo85 zerknij jak możesz, może coś niepokojącego zobaczysz, moje mało doświadczone oko nie widzi nic złego http://vaglogi.pl/log-001_002_010_f909yiU.html

Będzie ok. Płukanki nie ma potrzeby robić.

Corteco mogłeś kupić, wiem że cena wyższa od tego co kupiłeś ale tutaj jakość zbliżona do oryginału, jak nie taka sama bo chyba szły na pierwszy montaż. Jak się mylę to niech ktoś mnie poprawi.

Nie. Albo działa albo się zerwie i wtedy nie masz wszystkiego co napędza pasek PK.

Nie wiem.

Filtr paliwa tylko ORI a i tak może nie działać jak źle trafisz.

Kasowałeś błędy przed logami?

Po tym zaczynającym się od 8E0..............

Drążki kierownicze sprawdził kolega? Może ktoryś ma delikatny luz i puka na małych nierównościach i przy zjeżdżaniu z krawężnika przy skręconych kołach.

Na początek to logi zrób bo może turbo późno wstaje albo jeszcze coś innego wyjdzie, co i jak zrobić masz opisane w dziale diagnostyka. Na moje to winna jest temp. w dolocie a co zrobić to zamontować prawy IC albo centralny, w ostateczności to czekać na ochłodzenie

Właśnie w tym przypadku dolot najbardziej się grzeje.

Temp w dolocie.

Nie odczytasz PINu VCDSem.

Tam chodziło o k+can a nie k+van

Nie mam i nie pamiętam już, może ktoś Ci pomoże a jak nie to w necie szukaj.

Ja robiłem to vag k+van commander

Niestety nie wystarczy, nie wprowadzaj kolegi w błąd Potrzebny chociażby kabel kkl plus program, żeby zgrać eeprom ze sterownika silnika. Później ktoś z tego eepromu musi odczytać PIN. Następnie z nowego licznika trzeba odczytać PIN no i na koniec zmienić VCDSem stary PIN na nowy, jeśli się uda bo przy dieslu może być różnie. A i jeszcze kluczyki na koniec trzeba dopisać. Robiłem to raz i jak coś pokręciłem to niech kolega @Bananmnie poprawi.

Zrób teraz logi dynamiczne, będzie widać czy wszystko ok 2+33 3+20 115+118

Jest to pasek napędu pompy CR. Nie potrzebujesz żadnych blokad. Demontujesz, zakładasz nowy zestaw i ma działać.

Z tego co widzę to masz TDI, a tam tłumiki potrafią przejechać bardzo dużo. Ja by obciął tą blachę i jeździł. Sam tak kiedyś zrobiłem w golfie w TDI i tlumik od tamtej pory przejechał z 200 k km i ma się dobrze tzn. nie jest dziurawy. No chyba że chcesz mieć nowy to wymieniaj

O jaką osłonę Ci chodzi?

Oringi wymiaruje się tak jak kolega Ci napisał czyli np. 15x2 co oznacza 15 mm wewnątrz i 2 mm grubość. Drugi sposób wymiarowania to np. 15x19 gdzie 15 mm wewnątrz a 19 na zewnątrz. Są to dwa takie same oringi, przy czym najczęściej wymiaruje się pierwszym sposobem. Trzeci wymiar jest zbędny i nietechnicznie wyglądałby rysunek techniczny tak zwymiarowanego oringu.

Oby jak najpóźniej bo dziś np tankowałem po 3,3 zł/litr.