szogun0

A jakich tu pomysłów szukać. Pompowtryskiwacz nadaje się na złom.

Zrobiłeś tą RNS-E? Czy jeździsz z ciemnym wyświetlaczem?

Wcale nie jest to najlepsze wyjście. Najlepsze wyjście to zgrać w oryginale.

Żaden z tych numerów nie jest numerem silnika. Masz podany VIN zaczynający się od WAU i nr identyfikacyjny immobilizera zaczynający się od AUZ

Źle. Zła kolejność. Najpierw szczelność dolotu. Bo potem się okaże, że cewki dobre.

Nie ma kości 29F400 jednokrotnego zapisu. U ciebie na pewno jeszcze sterownik w aluminiowej obudowie, a tam tylko programator.

I tak jest z każdą marką. MB z Brabusem itp.

Nie są zamienne.

Ciężko czytać zawartości z Jeagera po kablu. To raz. A dwa. W tych licznikach jest wiele wersji softu, mimo, że każdy licznik ma numer VAG taki sam.

No fakt, się pospieszyłem hehe. Nie powinna się ruszać po przygazówce.

Tak, to normalne, bo podczas diagnozy układ ten jest wyłączany.

Nie. Masz również uwaloną gruszkę od WG.

Każdy z tych liczników ma tyle samo do wzbudzenia alternatora co i licznik w polonezie. W starych kontrolka odpowiadała za wzbudzenie i w poliftach również za to odpowiada. A każdy alternator jest samowzbudny po przekroczeniu pewnych obrotów, dlatego po przygazówce pojawiało się ładowanie.

Zapewne Jeager i wskazówka w niedługim czasie przestawi się ponownie.

Tak, dokładnie.

Potencjometr do ogarnięcia, ale trzeba licznik rozebrać. Jak licznik po lifcie ale nie crypto to wskaźnik też do ogarnięcia, bez rozbierania obudowy.

Zegary VDO od audi A6.

Można. I co ci z niego? Masz czym wgrać flash do HC908?

Tak, ale nie w roczniku 2004.

Płukanie i czyszczenie nic nie da. A w nim jest nawet możliwość regulacji. Ale i tak nic nie daje.

Nie da się.

Pewnie EGR się przycina.

Jakoś nie widzę B8 w opisie.

Czyta się to po złączu wystarczająco, żeby dostać PIN. Aczkolwiek kluczykarz załatwiłby sprawę najszybciej.

Jest bezpiecznik od licznika to po pierwsze. Po drugie to zieleń w instalacji elektrycznej.