szogun0

A ja powiem tak. Bedzie dwucyfrówa w dupe. A kibice z płaczem będą chodzić po ulicach. Ale co to dla gości, co za przegraną tez dostają niezłą kasę.

Nie chce mi się sprawdzać. Ale auta z ESP mają możliwość a niekiedy nawet jest to konieczne, aby zapodać im rozmiary kół, aby układ nie świrował.

No nie wiem. Jak będą dopiero co po obiedzie, to nie zrobisz na nich wrażenia. Natomiast ich blankiet mandatowy na tobie zrobi :polew:

W B5 nie ma takiej możliwości.

VAG nie ma nic do tego. Regulacja mechaniczna.

Czujnik. Jak system widzi niską temp, to ustawia klapki regulacji tak, żeby nie zrobić lodówki z samochodu. A potem zabierz się za sprężarkę i resztę.

To spróbuj na innym KTS-ie np. 520. A swoją drogą zastanawiam się, pracujesz w warsztacie, czy w jakiejś hurtowni? Czy KTS-a pożyczasz od jakiegoś wujka, bo to nie jest zabawka za 500 PLN.

Gorzej jak ktoś po straż pożarna zadzwoni. Bo sponsorowanie ich przejazdu przez miasto mogło by drogo kosztować.

Z tego co się orientuję, to zależy to od tego, w jakim miejscu w samochodzie znajdują się czujniki poduszek. Pewnie w tym Volvo nie było sensorów np.: w górnej części słupków i poduszki nie odpaliły. Nie spotkałem się z samochodem, który ma sensory w górnej części słupków. To czy odpalą, czy nie, zależy od tego, jakie przyśpieszenia działają na samochód. Wypadkowa kierunków tych sił jest wyliczana przez sterownik i on na tej podstawie decyduje, które poduszki odpalić. A sensory najczęściej są umieszczane przy podłodze.

Takie rzeczy może powodować mikrozwarcie w przełączniku.

No u mnie np. jest przy akumulatorze. Taki na kluczyk 10.

Są 2 możliwości. Podniesiesz silnik lub opuścisz belkę. Zrobisz, co ci będzie wygodniej.

Jest coś takiego jak przesunięcie potencjału sondy, pomaga to w wykryciu zwarć. :gwizdanie:

Coraz mniejsze te przebiegi w coraz starszych autach. Skąd ONI to biorą? Po cofnięciu licznika, zapomnieli wykasować inspekcje.

A co jest przyczyną?

Był tu kiedyś ktoś z twojej miejscowości, kto by ci to naprawił. Auto-clima.com.pl

Jeżeli jest w samochodzie zamontowany, to nad wentylatorem.

W twoim roczniku nic nie ustawisz VAG-iem, bo pompka nie ma diagnozy. To jest kwestia czysto elektryczna, a dokładniej, masz źle podłączone przewody. Jak się odpowiednio pompkę podłącza, to jest możliwość zamykania drzwi po zapłonie. Ale ktoś źle podpiął kabelki.

Musisz znać PIN do swojego licznika i PIN do nowego licznika. Dodatkowo, będziesz musiał wymienić transpondery w kluczach na nowe, lub całe klucze na nowe zmienić.

Zdemontuj turbinę i będziesz widział co i jak, ale jeśli jest tak jak piszesz, to pewnie naprawa, bez względu jak zwał tą część.

Załóż dobre zabezpieczenia niefabryczne i będą lepsze niż fabryczny immobilizer. Największa przeszkoda dla złodziei jest to, czego się nie spodziewają w samochodzie. Dla nich fabryczny immobilizer to najprostsze co może być.

Adaptacja odpowiedniego kanału w liczniku, odpowiada za dopasowanie wskazania rezerwy. No i podstawa. ZATANKUJ TROCHĘ PALIWA DO BAKU !!!

Najlepsza porada sezonu Stary, no to prze....ś. Wszyscy się będą na ciebie gapić a ty będziesz pląsał jak Roland z eliminacji do You Can Dance. A na poważnie, to trzeba było wysupłać kilka groszy i tydzień wcześniej iść na kilka godzin intensywnej nauki u jakiegoś instruktora.

Nie ma możliwości wyłączenia kontrolki rezerwy, chociaż wskaźnik można trochę przesunąć. Co do radia. Nie ma takiej możliwości w ogóle. Zostaje ci RMF i RM

Tyle to cię wyjdzie jeśli masz już kupione wszystkie potrzebne części.