Daimos

Kiedyś spotkałem się z czymś takim i był to odgłos pochodzący od turbiny podczas spadku jej obrotów, po kilkunastu tyś. km turbo padło

Czyli wynika z tego, że masz uszkodzone połączenia pomiędzy matami grzejnymi lub spalone same maty. Kiedyś już był podobny temat, powinieneś dobrze poszukać na forum.

Jedynka jest synchronizowana :gwizdanie:

W ASO przewody podciśnieniowe są drogie dlatego szukaj od razu w sklepie, ogólnie przy wymianie ma być zachowana taka sama średnica i długość

Wywalenie kata, wspawanie w puszkę rurki, wymiana plecionki na nową to max 2 godzinki. Jak coś to mam sprawdzony osobiście zakład w Łodzi.

Wygląda mniej więcej tak: http://www.zerkopol.pl/strona/sprzegla/jednok.html ogólnie przenosi moment obrotowy tylko w jednym kierunku obrotów

Coś takiego nie podejdzie. Szkoda kasy, po prostu wspawaj rurkę w środek kata, wymień przy okazji plecionkę na nową i będzie ok, na przeglądzie nikt się nie połapie a świstu turbiny się nie obawiaj

Wynika z opisu, że zaczyna się powoli ślizgać

http://www.f1wm.pl/php/wiad_gen.php?id=11740

Całkiem możliwe, spradź poduszki skrzyni oraz czy przypadkiem któraś łapa nie jest pęknięta.

Różnią się zdolnością tłumienia drgań (podatnością). Nr poduszki jest przypisany do danego koloru, który znajdziesz na gwincie poduszki, nie musisz wtedy szukać nr na poduszce (znajduje się pod osłoną gumową). Nie kupuj tylko zamienników.

Tak jak kolega pisze, zadecydowała ekologia, a swoją drogą pompowtryskiwacze to dość stary wynalazek, dopiero rozwój elektroniki pozwolił na ich rozwój

Może to być przyczyną, ale nie koniecznie tylko to. NGK produkuje przyzwoite przewody, na pewno lepsze od Championa

Za magazynem "F1 Racing": KUB 1,84m 68kg, HAM 1,74m 68kg, ALO 1,71m 68kg, PIQ 1,77m 70kg, BOU 1,79m 72kg, WEB 1,84m 74kg, ROS 1,78m 73kg. A więc koniec z bredniami o ciężkim Kubicy. Zwracam uwagę na "super ciężkiego" Webbera dobry kierowca w dobrym samochodzie bez dyfuzora i kersu... Znalazłem to w gdzieś w necie i ciekawie wygląda to porównanie

Po pierwszym treningu możemy być optymistami jeżeli chodzi o BMW, Heidfeld 2, Kubica 3 (z KERS'em), ale to chyba zasługa wcześniejszych testów na tym torze

Sprawdziłbym przednie prawe łożysko czy nie ma luzu.

Poczytaj tutaj kolego: http://www.a4-klub.pl/smf/b7_blb_dziwne_szarpanie_przy_2000_obrotow-t44627.0.html

Polecam Rozewie, Jastrzębią Górę oraz Karwie

Niezły ten "mechanik" :> Wywalaj śmiało kata i przy okazji wymień plecionkę, powinno być ok.

Ale wtedy drgania wystąpiłyby w przedziale prędkości 100-130km/h bez względu na to czy hamuje czy nie, także można to wykluczyć. Na miejscu kolegi podjechałbym do warsztatu i sprawdził czujnikiem tarcze jakie mają bicie.

Uszkodzona poduszka może jak najbardziej powodować takie objawy.

Poszukałbym drugiej, sprawnej skrzyni biegów i wymienił całość.

A może rzeczywiście jest źle nabita klima, tzn za mało gazu

Od strony błotnika musiałbyś je przesunąć na zawiasach, a od strony słupka wyregulować zaczepem zamka, następnie wypadałoby sprawdzić jak dolega rama szyby do dachu i ewentualnie ją docisnąć. Jak nie masz o tym pojęcia to lepiej jedź do fachmana.

Podjedź do pierwszej lepszej stacji diagnostycznej na szarpaki i będziesz wiedział czy końcówki są ok.