mantix

Tak, ecu będzie widział wtedy max wartość, chcę podpiąć w celu sprawdzenia czy przepływka sprawna.Występuje bowiem dziwny objaw dziury w obrotach przy około 1800 obrotow silnik zachowuje się jakby mu ktoś odciął paliwo.Podobny objaw jak przy problemach z nastawnikiem mes.Nie dzieje się tak zawsze, a błędów żadnych nie ma.

Chłopaki odkopię trochę, jaką diodę i w które piny wpinamy w celu zastąpienia przepływki, silnik afn. Nie mogę teraz tego znaleźć, a i już nie pamętam

Grupa 11 i 03, oczywiście silnik rozgrzany, bo jak logujesz to but w podłodze , chyba wiesz? Jak jesteś pewny turbawki, to może N75 niedomaga, albo wężyki nieszczelne..

A może kolega, który założył temat uzupełni profil, bo nie wiemy o jaki silnik chodzi

Fizyczne zaślepienie jest pewne, bo jeśli zaworek przepuszcza to programowe ograniczenie i tak nic nie daje.

Sprawdź czy Ci się WG domyka, a najlepiej zrób logi 11 i 08, wtedy można zobaczyć ile dmucha i ocenić czy z przepływką wszystko ok.

Żeby odkręcić N108 nie trzeba demontować pompy

Siedzi w kompie na bank

Na vagu masz zakres od 3-9, ustaw między 3 a 4 i będzie dobrze, kąt 49-51, ale jak się nie wstrzelisz i będzie 55 czy 45 to się nie przejmuj, nie będzie to powodem "muła', może gdzie indziej należy szukać przyczyny - komplet logów i analizowanie

Myślałem, że do 5C, przynajmniej na vp, ale osobiście nigdy nie sprawdzałem, ale jak zdrowy motor to nawet przy -10 bez świec pali

Gwizda wam z rury przy wyciętym kacie?

Różne bywają przypadki, można trafić na bubla, logowaliśmy kumpla auto, turbo wstaje natychmiast i nie przeładowuje co najważniejsze.Ja też mam tą dużą i jak na razie nic się nie dzieje(komp z chipem), a podejrzewam, że mam jakiś zamiennik, bo nawet numeru na niej nie ma, ale śmiga więc nie ruszam

434855-0015- taki numer na niej widnieje, kupił na allegro coś za około 120zł jakieś dwa miesiące wstecz, jak na razie śmiga

Z pompą do Trepka uderzaj

Jutro mogę sprawdzić u kumpla, niedawno wymieniał, jeżeli będzie numer to Ci napiszę

Trepek, powiedz mi czy jak jest w BS powiedzmy około 40 to MB powinno przestawiać w górę na biegu jałowym czy nie?

Na rozgrzanym silniku w BS ustaw około 50

Też jestem ciekaw, słyszałem tez coś kiedyś, że trochę inne wysterowanie czy coś, ale nic konkretnie nie było opisane

Jak już mowa o dziwnym odpalaniu, czy jak odpalacie rozgrzany silnik w temperaturze powyżej 10 stopni, czy odpala Wam jakoś tak dziwnie gwałtownie? Z takim dziwnym zrywem?Tutaj http://forum.vw-passat.pl/threads/57948-szarpie-silnikiem-przy-odpalaniu-gdy-gor%C4%85cyjest opisywany podobny problem, a może taki sam.

to w końcu chodzi o wałek rozrządu czy wał korbowy?

Kolego ściągnij wąż od zimnej strony turbo i sprawdź czy czasami turbina się nie zablokowała, oczywiście na wyłączonym motorze . Miałem taki przypadek, szukałem jak głupi a turbo stało w miejscu

Ej no chyba mnie wkręcasz , 10 stopni w plusie i tdi grzeje 5 sekund świece?. U mnie w afn przy takiej temperaturze kontrolka tylko mrugnie i pali od strzała

Hezen to jest ahu, tu nie ma zmiennej geometrii

N18 kolego nie steruje turbiną, więc nie tędy droga.

Panowie mój szwagier w swoim zetorze ma też problem z odpalaniem, ale właśnie tylko wtedy gdy temperatura jest powyżej 5 stopni i świece nie grzeją.Jak jest poniżej 5 i świece zagrzeją auto odpala bardzo ładnie, choć przez pierwsze kilka sekund nierówno pracuje. Kąt wtrysku jest około 45, więc nie jest źle, dawka trochę uboga bo 6mg, ale to chyba nie powinno mieć znaczenia.Zmienianie dawki startowej w zetorach ponoć nic nie daje więc nie ruszałem. Czy to może być czujnik temperatury? A może macie jakieś pomysły?