ciahciah

jesteście pewni że LHM+ w IC to to samo co w aso citroen? butelka się napisami różni przecież

ja miałem ori możliwe że od nowości czyli 227tys km, zrobił się brunatny, bardziej bym go zakwalifikował pod czerwony niż pod zielony płyn, wymieniłem profilaktycznie niestety na zielony mineralny SWAG 06162(biała butelka, zielona nakrętka) i zaobserwowałem że żadnej poprawy to nie dało a po 94tys km na rozgrzanym silniku po 30min jazdy ciężko było skręcać w miejscu - wspomagania brak, płyn po tym przebiegu był czarny, zakupiłem 3L w aso citroen LHM PLUS, po zmianie jest poprawa, lżej się skręca i szybciej kierownica wraca do pozycji podstawowej, LHM kosztuje 45zł/1L i na pewno nie jest gorszy od ori który kosztuje 60zł/1L

auto ładnie się odpycha, podejrzane wężyki podciśnienia powymieniaj, jak auto nie zacznie się lepiej z dołu budzić podmień n75 a najlepiej wakuometrem posprawdzaj jakie masz podciśnienia na wyjściu z vacum pompy, na wejściu na n75 i na wyjściu na gruszkę w trakcie loga 011bs

na wyjściu z pompy vacum i na wejściu na n75 ma być ponad -0,9bar, ma być niemal to samo w obu punktach, a na gruszkę w 011bs ma być albo zero albo nim -0,75, jak jest mniej n75 nie domaga, spr tylko na zapalonym silniku to najmniej dokładny sposób spr n75

przepływka jest ok filtr powietrza i paliwa jak stare wymień odmul turbo i wykonaj ponownie osobno 011d i 008d, potem zdejmij wężyk z gruszki turbo i wykonaj 011d

korekta oszałamiającej poprawy nie da tylko pełen potencjał został by wykorzystany, zrobisz logi to ci powiem czy warto teraz się z tym bawić teraz nie ma prawa nic dymić czymś co dobrze odtłuszcza, najlepsza jest wanienka ultradźwiękowa

rikardo...to że na na motulu klepało a na castrolu nie jest spowodowane ciśnieniem oleju a nie zapychaniem kanalików, zmierz ciśnienie w głowicy na motulu i na castrolu to sam zrozumiesz czemu na motulu klepało, jako przykład podam ci że na mobilu pół syntetyku cisza, na motulu 8100 klepało, na lepszym LM syntcholi cisza i koniec z porannym zaklepaniem, jeżeli silnik jest stary to za rządki olej będzie skutkował spadkiem ciśnienia w głowicy i klepaniem, także jak komuś zaczęło klepać na motulu niech lepiej da sobie z nim spokój

podepnij G80 poco spuszczałeś ciecz? przecież nie było takiej potrzeby dynamiczny kąt wtrysku nie może być rozregulowany, albo trzyma zadany albo nie trzyma statyczny kąt wtrysku może się wahać ale trzeba wiedzieć ile, zrób 000bs nie ma znaczenia czy silnik zimny czy ciepły to ci powiem czy tam jest ok zamiast poszukać kogoś kuma tego by ci auto ogarnął wymieniasz wszystko bez efektu, robota psu na budę, takim strzelaniem w ciemno kiedyś trafisz albo i nie, pewnie sprzedasz auto i po latach się dopiero dowiesz co było przyczyną, nagraj klepanie, zrób all logi, dynamiczne ze względów bezpieczeństwa powiedzmy do 2000obr i przedstaw jakaś historie silnika, bo może już miał jakaś usterkę która teraz może pomóc w wyjaśnieniu problemu, ciśnienie oleju i szklanki spr? jaki olej lejesz i co ile wymieniasz?

ostatni pomiar 5,57L przy upalaniu jak zawsze, nie pisał bym ale sam się zdziwiłem bo już od dawna poniżej 6L nie schodze przy moim stylu jazdy(poza zimą), inna głowica i wałek i 0,5L mniejsze spalanie to spora rożnica, styl jazdy co chwila pedał w podłodze i wyprzedzanie wszystkiego co jedzie wolniej niż 140, jazda poza miastem i po też nie żadko w godzinach szczytu, ten wynik był na wałku AEY, każda krzywka wydechowa miała idealnie 47,00mm a dolotowa 46,70mm:D jutro wsadze AAZ dla dobra nauki:)

fala ahh poprawi Nm na dole i reakcje na pedał gazu, do 160km nie potrzeba tłokorozdzielacza 11mm, przyrost na wtryskach jest uzależniony od ustawionych ciśnień, bywa że po zmianie pompy lub wtrysków różnica jest spora a bywa że poprawa jest prawie żadna, pompa i wtryski urwą po 0,5s w logach tak mniej więcej, moim zdaniem lepiej zacząć od wtrysków sprawna pompa:) jeżeli nie celujesz w dużo mocy to każda pompa sprosta twoim wymaganiom czyli będzie tą sprawną

wtryski afn/avg/ahf + program i będziesz zadowolony, a turbo czemu uważasz że się kończy?

jeżeli chcesz liczyć na wmiare przydatną pomoc rób wyłacznie logi pojedynczo sktóć ciegło gruszki turbiny powiedzmy z 5 zwojów gwintu i wykonaj 011d powiedz czipowcowi by poprawił mape dymienia i doładowanie filtr powietrza, siateczki przepływki, IC, kolektor ssący i wloty w głowicy do ogarnięcia

poczytaj jak się robi logi i zórb tak jak tam pisze

pokaż jakieś logi

to zalęży z której hamowni jest pomiar:) program+wtryski 205=nie ma obaw o układ napędowy

a jak przy 1000obr wciśniesz pedał w podłogę na 4 biegu to przy tych obrotach 1500-1800 a nawet do 2500obr coś buczy/drży? w ogóle z pedałem w podłodze to występuje czy tylko przy pewnej pozycji pedału gazu:) na zimnym występuje bardziej niż na ciepłym? czy to jest to czy coś innego:) jedno jest pewne program po poprawki pokaż jakieś logi

przepływka ok wywal ta wkładkę i zamontuj ori obudowę z filtrem zrób resztę logów

zrób logi statyczne i bs, wymień filtr powietrza i paliwa jak są stare, wypal kolektor ssący i wyskrob wloty w głowicy, zmień stacje cpn, tankuj zwykłe paliwo, jak dalej będzie nadmiernie dymił wtedy możesz myśleć o wtryskach

140km dobre sobie zrób komplet logów

odgłos jak serena nie musi świadczyć o końcu turbiny, przynajmniej jak ten odgłos jest tylko przy niskich obr, zasada jest jedna, im głośniej turbo pracuje tym gorzej to o nim świadczy

na postoju dymienie i smród na takich wtryskach i pompie nie ma prawa występować, nawet w garażu nie powinno być czuć smrodu sprzedaj turbinę i kup nie regenerowaną od 130km awx/avf, jak planujesz grubsze mody hybryda awx, ori brd a najlepiej ori GTB1756vk, ale ja bym nie szalał i kupił awx bo może się okazać że słupek lub wtryski i tak dają ciała co działo się takiego z silnikiem że trzeba było wymienić panewki i pierścienie? ile to cię kosztował? jeżeli chce uciszyć silnik zmień olej, optymalnym będzie LM syntchoil 5W40 fioletowe opakowanie, są też inne leprze ale niestety droższe:) jeżeli przepływka tylko zaniżała to wymieniłeś ją nie potrzebnie, pompę też jeżeli zmieniłeś tylko przez kulawe zapalanie dawkę jałową masz 3,0mg, możesz skorygować na 4,0mg ale to szczegół bo tuner wszystko ogarnie by nie było nadmiernego dymu wywal tego czipa i wsadź serie, pewnie sam to spłodziłeś, radocha ze zrobienia czegoś samemu jest bezcenna ale zmarnujesz tylko zdrowie, czas a efekt i tak będzie beznadziejny przy 2000obr silnik głośno pracuje albo przez kończący się dwumas lub ogólne zmęczenie napędu i mocowań albo przez nie równą moc na cylindrach czyli problem ze słupkiem albo wtryskami, na kanale po dokręcaj wszystkie śruby i obejrzyj wszystko używając oka i ręki opisz na czym polegała regeneracja wtrysków, co było zrobione, na jakiej maszynie wykonywano operacje, jakie ciśnienia ustawiono, i czy masz wydruk z tej operacji z tego co widzę z połowę kosztów na generowałeś w gwizdek w trakcje logów pedał zawsze ma być mocno wciśnięty w podłogę nie sugeruj się każdą moją wskazówka bo nie widziałem i nie słyszałem auta i tylko na podstawie lat doświadczenia podpowiadam

wzdłużny też zawsze jest, kwestia jak bardzo siłujesz się z wirnikiem, przy ciąganiu z jednej strony bez wysiłku luzu nie powinno być, a przy siłowaniu się z wirnikiem z obu stron luz ma prawo być, ale wzdłużny z 5 razy powinien być mniejszy niż poprzeczny

ktoś ci bajki opowiada:) na afn jest więcej i koni i Nm wtryski afn mają też dłuższą żywotność, ponad 300tys km to nic nadzwyczajnego, prędzej trafisz na sprawne afn niż asv po prostu:) im niższe ciśnienia otwarcia tym więcej wleje wtrysk, tym przy niższym ciśnieniu się otwiera i wlewa, tym dłuższy jest czas wtrysku, nadal coś jest nie jasne i dziwne? wstaw takie sprawne wtryski z na skutek lat zaniżonymi ciśnieniami i zrób pomiar mocy, potem ustaw u pompiarza ciśnienia nominalne i ponownie zrób pomiar mocy, wtedy zrozumiesz czemu stare afn często miały troszkę w bonusie kilka koni ponad 110

ile osób tyle rożnych porad:) jeżeli ktoś jest w tym dobry to nie ma znaczenia czy będzie czip po maf(przepływka) czy po map(ciśnienie w dolocie), ale jeżeli przeływka tyko zaniża to przecież tuner to skoryguje, poco kombinować jak koń pod górę, im mniej cudowania tym lepiej, jak tuner ma problem ze skorygowaniem zaniżającej przepływki co jest najprostszą czynnością no to tym bardziej nie sądzę by dobrze zrobił to po map, weź pod uwagę że w 50% przypadków przyczyną zaniżania przepływki problem jest gdzie indziej i przepływka tylko daje nam info że w tym aucie coś nie gra i nie ogarniając tego nigdy to auto nie będzie dobrze się odpychać, jest spore prawdopodobieństwo że kupisz drugą przepławkę i będzie mierzyć tak samo, tyle porad a moja będzie taka: pokaż komplet logów jeżeli auto nie będzie mocno dłubane i właściciel nie jest kumaty w temacie lepiej robić normalnie no bo gdy coś zacznie ci szwankować to z wyłaczonym maf będzie trudniej ci dojść do ładu z autem

jadać z pedałem w podłodze spr przy 3000obr ze przewód miękki? spr czy przewód twardy lub miękki na postoju to nie metoda zastanów się nad wyskrobaniem wlotów w głowicy bo może zaszły osadem że komar h_a nie wciśnie czyszczenie IC w środku poprawi tylko samopoczucie, z zewnątrz o ile jest zabite piachem lub blaszki są pokrzywione drobna poprawa będzie spalanie jest większe czyli jakie? i jakie było wcześniej, konkrety... wtryski to jedna o opcji ale już kilka konkretów powiedziałeś które nie wskazują na nie ale też kilka wskazałeś które wskazują, czy auto dymi jakoś więcej niż inne? nie równo pracuje? w ile osób były robione logi?