Kowicz

A o jakim zaworku mowa? Ja walczę ze wspomaganiem już 3 rok i co chwila coś się dzieje. Teraz właśnie tak mam że wszystko działa ale niemiłosiernie przy tym wyje, szczególnie w przedziale obrotów 2-3tys.

Radzik regeneruje też stare sprzęgła i właśnie szukam jakiegoś używanego od 1z. Mam tylko pytanie czy od każdego 1z będzie pasowało bez względu na to czy a4 czy b4?

Siemka Jednomasa już mam załatwionego od Kaliko44 więc pozostała kwestia sprzęgła. Możecie zaproponować jakiś dobry zestaw który pociągnie 160KM i pewnie koło 400Nm? Rozmawiałem o tym z Radzikowskim i powiedział mi żebym kupił używkę od G60 albo VR6 i on wszystko zregeneruje i dostosuje do takiej mocy. Kwestia tylko o jakie dokładnie sprzęgło chodzi bo tych G60 czy VR6 jest chyba kilka typów? A może obejdzie się bez Radzikowskiego? Tak więc moje pytanie co lepiej brać: używane sprzęło G60 lub VR6 czy 1Z i oddawać do Radzikowskiego nowe sprzęgło G60 lub VR6 czy 1Z bez wzmacniania ?? Pozdrawiam Kowicz

Miałem to samo co planujesz czyli turbo AWX, nadkole z nacięciami i program. W lato niestety bardzo odczuwało się spadek mocy... uwierz mi. Dorzuciłem FMIC, teraz wtryski i jazda stała się piękniejsza

Tylko po co kombinować. Turbina i tak ma wylot 35mm więc zwiększenie na 50mm nic nie da. Ja tam u siebie zrobiłem standardowo z przejściówką i rurą S i póki co wszystko ładnie śmiga... no może prócz sprzęgła bo już niedomaga

No to masz szczęście bo u mnie nic nie pomaga a pomysły się skończyły. Mój ojciec ma taką samą furkę jak ja więc może go przekonam do podmiany maglownicy bo na moje oko to w niej jest wina. Jakby ktoś miał pomysł co to może być to czekam na sugestie.[br]Dopisany: 18 Styczeń 2010, 22:05_________________________________________________POMOCY!!! Normalnie załamuję ręce... Przewaliłem całe forum i wyczytałem że moze przewody lub zbiorniczek więc postawiłem furkę ojca obok i pozamieniałem obie rzeczy... oczywiście nic to nie pomogło. Podejrzenie więc padło na maglownicę i gościa który dał mi dwa razy źle zregenerowaną. Zakupiłem więc używkę nieregenerowaną i dzisiaj ją wymieniłem i niestety nadal kibel Nikt już nie ma pomysłu co to może być... W poniedziałek stawiam znowu furkę ojca i biorę od niego pompę z nadzieją że to pomoże ;( UPDATE: Sprawa rozwiązana... okazało się że pompa była padnięta po 2 tygodniach używania

Jeśli brałeś przejściówkę ode mnie to powinna idealnie pasować. Ja mam bez silikonu i tylko mi się delikatnie poci. Jak chcesz to obleć silikonem i będziesz miał problem z głowy. Pozdrawiam

Witam Tak sobie czytam te wątki o sprzęgłach do AFNa i nadal nie do końca wiem co potrzeba żeby zrobić i wzmocnić sprzęgło. Moje już się ślizga więc niedługo czeka mnie wymiana, po wątkach wynika że powinienem kupić: koło zamachowe od 1z tarczę i docisk od VR6 lub G60/T4 i z tym wszystkim udać się do Radzikowskiego żeby wzmocnić całość Dobrze zrozumiałem? A czy nie wystarczy załatwić zestaw od 1z i z nim jechać na wzmocnienie? Napiszcie jeszcze co z tymi śrubami, lepiej zakupić jakieś czy obciąć te z AFN? PS. Obecnie mam wirusa po zmianie turbinki i wywaleniu kata a później dorzuconym FMIC i wtryskach więc po zrobieniu sprzęgła znowu mnie czeka korekta u Rogala. Dzięki za pomoc

Witam Chciałbym odświeżyć temat bo właśnie stoję przed zakupem maglownicy. Jeśli ktoś wie to niech powie czy do mojej A4 pasuje na 100% maglownica od Passata B5 FL np ta: http://allegro.pl/item886232448_przekladnia_maglownica_vw_passat_b5_fl_1_9_tdi.html Dzięki

To ja opowiem swoją historię. Jak się zrobiło zimniej to z rana za nic nie mogłem skręcić kierowanicą w prawą stronę więc oddałem auto do mechaniora. Zregenerował maglownicę i przy wymianie zorientował się, że są opiłki w pompie. Zregenerował więc również pompę. Po złożeniu wszystko działało pięknie do momentu jak się auto rozgrzało. Wtedy na postoju za nic nie dało się normalnie skręcać. Mechanior rozpoczął więc walkę. Pojechał do gościa co renenerował pompę... ten posprawdzał wszystko i powiedział że ciśnienia są OK i to nie wina pompy. Pojechał więc do gościa od maglownicy... ten również się wypierał że to nie wina maglownicy ale dał inną maglownicę na sprawdzenie. Po założeniu innej maglownicy dalej to samo. Mechanior więc poleciał do IC i kupił nową pompę. Niestety to również nie pomogło. Trochę pokombinował i wymyślił że problem jest w jakimś zaworku na przewodzie idącym od pompy do maglownicy. Kupił go w ASO i problem rozwiązał ale... Niestety po dwóch tygodniach problem powrócił. Sytuacja więc jest taka: maglownica zregenerowana, pompa nowa, zawór nowy, płyn jest a auto niestety po rozgrzaniu na postoju nie skręca. Jak dodam trochę gazu to wspomaganie działa prawidłowo więc można pomyśleć, że to pompa no ale jak pompa jest nowa i na regenerowanej było to samo to cholera wie co może być. Jak ktoś wie ma pomysł to niech da znać. Jutro odstawiam furę do mechaniora niech główkuje ale wątpię by to coś pomogło Pozdrawiam Kowicz

Witam Widziałem tutaj całe soczewki: http://www.xenony.intnet.pl/sklep/index.php?cPath=61 ale jak do gościa napisałem czy są nowe to nic nie odpowiedział a później temat odpuściłem. Pozdro

Jeśli dobrze pamiętam to na forum już ktoś przerabiał nadkole w celu lepszego chłodzenia.Tylko teraz nie mogę znależć tego Ja sam przerabiałem nadkole i kosztowało mnie to 2h roboty... efekt taki sam a ile przyjemności Co do przejściówki o której mowa w pierwszym poście to jest ona ode mnie Opis pierwsza klasa. Pozdro

Siemka Ja już jestem po tym co Ty dopiero planujesz. Odgrzeb stare wątki... tam wszystko było opisane. Co do kosztów to dokładnie nie pamiętam ale mnie FMIC wyszedł coś koło 800zł a turbinka 1200zł. Jakbyś chciał przejściówkę z turbinki AWX pod przewód AFN to daj znać bo mam jeszcze kilka sztuk. Pozdro

Jakby ktoś sobie życzył przejścióweczkę to mam jeszcze kilka sztuk Cena niestety trochę podskoczyła ale myslę że i tak jest okazyjna. Pozdro

Siemka A ja przypominam że jakby ktoś chciał to mam robione na wymiar takie złączki z utwardzonego aluminium: Wystarczy wkręcić śróbki i odpowiednio je przypiłować. Towar sprawdzony u wielu klubowiczów i innych tuningowców a przede wszystkim u Rogala który juz ze 20szt ode mnie zakupił Jakby ktoś chciał to proszę o kontakt

Pamiętajcie że ja mam wersję przed liftem więc spryski nie są schowane jak po lifcie. Jedyny problem to te mocowania - wiecie może czy one są w każdym zderzaku czy tylko w tych ze spryskami?? Jeśli nie ma to albo coś wykombinuję albo zamontuję od BMW i problem z głowy.

Tak się składa że oryginały tańsze od tych z BMW ale za to więcej rezania (chyba bo nie wiem czy są w każdym zderzaku uchwyty)

Ja mam wersję przed liftem i się właśnie zastanawiam nad ori od Octavii II czy od BMW. W sumie te od BMW fajnie by się prezentowały no i zawsze inaczej niż wszyscy

Ja dopiero co je kupowałem od Ciebie i więcej płaciłem... a mówiłeś że ceny mają lecieć w górę... co jest grane?? Wg mnie również lepiej 15' na zimę

Było juz o tym Jak stuka przy zmianie biegów to najprawdopodobniej wewnętrzne łożyska z tyłu. Jak wibruje/huczy na 4/5 tak przy ok 100km/h to podpora wału. Oczywiście nie jest to pewne na 100% ale bardzo prawdopodobne.

Zakupiłem taki zapłonnik/starter: tu jest razem z przetwornicą - zapłonnik jest połączony kabelkiem z wtyczkami do przetwornicy: a ja przetwornicę mam taką - zapłonnik jest na stałę połączony z przetwornicą: Swój zapłonnik już obciąłem i ciężko mi cokolwiek wykombinować bo tam są dwa małe piny (jak w kompie) Wydaje mi się że zostaje albo zakup oryginalnego kabelka albo zakup przetwornicy Macie jakies pomysły?

Witam Kupiłem jakiś czas temu xenony po lifcie (VALEO2) jednak w jednej lampie spalił mi się zapłonnik/starter przez co lampa raz świeciła a raz nie (nie pomagało już czyszczenie styków gdyż wszystko było popalone) Postanowiłem więc wymienić sam zapłonnik i zakupiłem taki ale od modelu VALEO 3 lub 4 (taki na przewód z wtyczkami którego nie mam) Dodam że stary zapłonnik obciąłem więc pozostało mi tylko połączenie jakoś przetwornicy z kablem i tego zapłonnika. Czy jest możliwość żeby to jakoś zrobić czy pozostaje mi zakup nowej przetwornicy? Kombinowałem z wtyczkami na piny od kompa ale chyba są za słabe bo xenon nawet nie drgnął PS. na tej aukcji jest opis co do modeli przetwornic Valeo: http://moto.allegro.pl/item425353110_xenony_przetwornice_profesjonalna_naprawa.html Pozdrawiam Kowicz

Co do temperatury z nadkolem to Rogal mówił że koło 10* spada.

Witam ponownie Poluzowałem śrubę i kierownica już lekko chodzi :> Powiedzcie mi tylko czy ona się sama nie będzie przekręcała bo jest trochę luźna? W sumie ma na końcu coś gumowego ale nie wiem czy to utrzyma.[br]Dopisany: 12 Sierpień 2008, 18:39 _________________________________________________W końcu pojechałem do mechaniora i odpowiednio mi wyregulował śrubę i ją zaklinował. Mimo to po tygodniu jazdy mam wrażenie że znowu kiera ciężko chodzi Myślicie że może to być znowu regulacja śruby czy może zregenerowana maglownica coś nie wyrabia?

U mnie drgania zaczęły występować po programie, wcześniej tego nie miałem więc moc ma coś tu do gadania. Zapewne przy większej mocy są większe naprężenia i dlatego bardziej to czuć. Tak czy siak Norbi ma rację. Jak wibruje to pewnie podpora wału a jak stuka to wewnętrzne przeguby. Norbi - czy to Ty wymieniłeś całe tylnie zawieszenie żeby wyeliminować te stuki??