Musashi

troche nie rozumiem dlaczego ma tobie nawi nie dzialac. przeciez to jest modul wspolpracujacy a nie - zalezny. jakiego typu nawi masz? zeby dzialal telefon mozna zamontowac modul telefonu. jest tanszy.

00287 przerwa w obwodzie czujnika predkosci tylnego prawego koła ( może zapomniałes podłączyc albo coś przyciałes w trakcie prac. ew. zasniedziale styki. 00290 to informacja ze korzystasz z sharewarowej wersji programu, i zeby usykac pelna diagnostyke musiz aktywowac 16955 przełącznik hamulca bład obwodu ( to samo co wyżej) 01330 brak komunikacji z modułem komfortu, moj sugestie: czeka ciebie wizyta pod samochodem i musisz dokłanie poogladac wszystkie kabelki w obrebie wymienianej belki. z modułem komfortu odrobine trudniej ( z dostepem do niego), skoro brak komunikacji to albo brak zasilania tego modułu, lub przewod linii diagnostycznej K ( pomiedzy modułem a PIN 7 złącza OBD), sprawdz bezpieczniki może cos sie zwarło w trakcie prac przy belce)

zbiornik wyrownawczy dziala prawidlowo gdy jest zakrecony, tak wiec ostateczne usuniecie powietrza z ukladu nastepuje w trakcie pracy silnika z zamknietym zbiornikiem wyrownawczym i temperaturze ustawionej na HI lub ogrzewaniu ustawionemu na max. jezeli zupelnie nie odpowietrzales ukladu chlodzacego moglo pozostac w ukladzie chłodzenia powietrze. w FAQ jest dokladny opis odpietrzania, przeczytaj, ni ejest to skompikowana czynnoc. a temoeratura wezy to zalezy od temperatury otoczenia. napewno te prowadzace do nagrzewnicy gdy jest wlaczone ogrzewanie powinny byc cieple. z prowadzacych do chlodnicy gdy jest dobrze nagrzany silnik powinien byc cieply badz nawet goracy gorny, dolny moze byc zimny.

przeciez to co tobie zamiescilem to jest wlasnie zaczerpniete z serwisowki B6 podlokietnik to jest opcja ktora uzupelniaja rowniez ASO. sadzisz ze koncern VAG robilby grzecznosc producentom podrobek?

najprosciej czy posiada sie podgrzewane dysze, sprawdzajac obecnosc bezpiecznika nr 3, gorna grupa bezpiecznikow po lewej str deski rozdzielczej. grzałki dyszy zasilanie są dosyc prymitywnie -są na stale podlaczone po wlaczeniu stacyjki.

powtarzam raz jeszcze gdy z termostatem jest wszystko w porzadku i ogrzewanie jest wylaczone, w warunkach miejskich, temp -5C, - (Poznań-jazda przewaznie 2-3 bieg) silnik nagrzewa sie na odcinku 5-6km. jezeli jedziemy ze stała predkoscia na wysokim biegu, oczywiscie 8-12km. oczywiscie przy wylaczonym ogrzewaniu. spadek temperatury silnika po włączeniu ogrzewania jest spowodowany tym ze nagrzewnica zachowuje sie jak chlodnica, tyle ze zamiast oddawac cieplo na zewnatrz oddaje cieplo do wewnatrz. a w bardzo zimne dni termostat bardzo ogranicza przeplyw plynu chlodzacego przez chlodnice, tak wiec wlaczajac ogrzewanie fundujemy silnikowi dodatkowe chlodzenie, i dopoki termostat sie nie przymknie temperatura silnika troche spada. heh, ciekawy jestem jakby sie zachowywał dieselek w 30st mrozie.

niestety wszystko elektryka, zorganizuj sobie jakies baterie ktore dadza 12V,central duzo pradu nie pobiera, chociaz w sumie powinien dzialac nawet na baterii 6F22 (9V).

moze to kwestia ułozenia przewodu?

ogrzewanie postojowe super sprawa i wplywa korzystnie na eksploatacje silnika - uruchamiamy praktycznie cieply silnik. niektorzy koledzy montuja sobie klimatyzaje w samochodach, coz za problem zamontowac i ogrzewanie postojwe. 1. AVF i AWX powinny przy temperaturze -5C nagrzewac sie do temperatury 90C po przejecheniu 5-6km przy wyłaczonym ogrzewaniu. 2. chwilowy spadek temp po wlaczeniu nagrzewnicy jest zjawiskiem naturalnym jednak w trakcie jazdy powinna wrocic do poziomu 90C. 3. na biegu jałowym bardzo długo osiagaja temp 90C

raczej bym nie oszczedzał skutki oszczednosci moga byc kosztowne. np. powtorna naprawa (koszty węza i robocizny), kolejna porcja plynu chlodzacego, cholowanie lub laweta.

Sprawdz swiece. moze nie dogrzewa ktoras, podlacz vag-a, sprawdz bledy, zrob logi statyczne i dynamiczne. wrzuc na forum to sie dowiesz co jest nie tak.

najpierw szukamy pozniej pytamy http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,7319.0.html

podłokietnik był opcją w B6. większośc wydaje sie byc w niego wyposazona. jednak widzialem niejedno B6 bez.

gdybys napisal co za glupoty pokazuje VAG mozeby dalo sie cos podpowiedziec. o jakim numerze czujnika mowisz? jezeli chdzi o numer katalogowy czujnika G31 doładowania to jest taki: 078 906 051

jestes na 100% pewien ze to alternator? w okolicy jest jeszcze kilka obracajacych sie elementow. jezeli to napinascz - jest oryginalny?

skoro jezdzisz w gorzystym terenie powinienes wymieniac czesciej np co 10.000km. tak samo jak ktos duzo po miescie jezdzi. chodzi o to ze przebiegi pomiedzy wymianami sa umowne. w gorach czy w miescie jezdzi sie na nizszych biegach, wiec silnik sie wiecej kreci. wtedy zuzywa wiecej oleju.

nic nowego nie doradze, ale gdybys nie doczytal w innych postach filtr powietrza tez wymien. zrob sobie logi

przepraszam Sebek. zasugerowałem sie silnikiem z wątku czyli AYM. tutaj rysunek gdzie to jest u Ciebie szukaj tych węży.

zawór blow-off ma na celu zmniejszenie nadcisnienia w kolektorze ssacym po puszczeniu pedału gazu w silnikach benzynowych zamykasz przepustnice i rozkrecona turbina pompuje powietrze w zamkniety kolektor ssacy wytwarzajac spore nadcisnienie ktore ja natychmiast wyhamowuje. wtedy ponownie dodajac gazu musisz poczekac jak turbina znow złapie obroty. gdy masz zawór blow-off on otwiera sie i nadmiar powietrza jest usuwany a turbinka rozpedem dalej sie kreci, ponownie dodajac gazu ma swoje obroty od razu doładowując silnik. w silnikach TDI nie ma przepustnicy, nie ma nadcisnienia, wiec nie ma co wypuszczac. pedałem gazu w uproszczeniu regulujesz dawke wtrysku.

staram sie zorganizowac jakis wykaz, ale ow wykaz zalezy od rodzaju silnika a nie mogles sie zdecydowac jaki masz

jeszcze raz potwierdzam i poprawiam: wg danych serwisowych z silnikami ASN z napedem na przód w B6 montowane byly skrzynie o symbolach GJU, GVC. pozostale ktore podalem z rozpedu, sa z innych modeli audi.

podczep pod VAGa. zorganizuj sobie preparat do wyszukiwania nieszczelnosci w silniku. wyglada na uszkodzone przewody podcisnienia

modelach serii 5 kaercher`a montowane sa pompy aluminiowe, o wiele wieksza trwalosc zapewniaja mosiezne, ale to juz seria 7 i powyzej 1100 zl.

8E0 199 379 AB lewa; 8E0 199 382 J ( do 8E 4 211 500) lub K (powyzej) prawa w zaleznosci od VIN. 76 EU/ szt.

ale wszystko zalezy od pokonywanych przebiegow, jezeli kto bardzo duzo jezdzi to mozna sie bawic w regenerowane, jezeli ktos robi rocznie 5000-10000 km to lepiej odzalowac na nową. jezeli regenerowany padnie dopiero po 2 latach (np 20000km) a nowka wytrzyma 50.000 i padnie po 5ciu to warto wydac wiecej, rok mamy do przodu. problem twojej wypowiedzi wowo jest jeden: informujesz ze przeplywomierz jest do wymiany co 4 miesiace, a jego trwalosc zalezy glownie od przebiegu, a dokladaniej od masy powietrza ktora przez niego przelatuje. nie wiadomo czy robisz 1000 km/ czy 20000 km/ m-c. zgadzam sie ze przeplywomierze sa niezbyt trwale ale nie wymienia sie ich co 1000 km. a twojej wypowiedzi ktos moze wyciagnac taki wniosek. byc moze nie byloby tej dyskusji w sumie niepotrzbnej nalezy pamietac ze wszelkie wypowiedzi moga miec wplyw na decyzje korzystajacych z porad na forum i kazda informacja powinna byc maksymalnie rzetelna. swoja droga ciekawe ze bosch zamiast opracowac inna kontrukcje caly czas brnie trenero za jak zasiadziesz za sterami audiczki, po zrobieniu rozrzadu i depniesz gaz w podloge to poczujesz ze bylo warto było