pioteros

w b8 nie bylo juz tylko 6 biegowek w manualach?

mi niby niebieskie zalewaly i zamontowali zielone, wszystko smiga wiec dlatego pisze ze zielone ;]

szukaj polifta ale jak juz to nie AJL bo jest najciezszy w jakiejkolwek diagnostyce - wyżłop 1000zł na program po zakupie i będziesz miał lepiej rozrzad caly zestaw z pompa wody i napinaczem hydraulicznym INA/Ruville mozna kupic juz za 500zł + robocizna 300

ze wzmocnionymi nieoryginalnymi sprezynami jest rozne, ale byly fabrycznie sprezyny heavyduty ktore byly naprawde wysokie, ale sa bardzo rzadkie na rynku wtornym jaka masz zawieszke ? 1ba? tomasz, poszukaj sprezyn od avanta najlepiej od 2.5TDI ośki i jeszcze automatu, wtedy będziesz miał sprezyny mocniejsze niz obecnie i to oryginalne ---------- Post dopisany at 17:42 ---------- Poprzedni post napisany at 17:40 ---------- zielona i żółta kropka albo zielona i 2 żółte kropki beda ok jesli masz 1ba - to sa sprezyny tylne od najciezszych a4 w osce (pewnie avant w V6)

chyba tak ale to dobre info, dowiadywalem sie jakis czas temu o coreassembly do k03s zeby zrobic hybryde z k03-029, za meletta powiedzieli mi 850zl a za ori kkk ponad 1000 wiec chyba nie warto doplacac... gwarancji dawali tyle samo na obydwie - 2 lata

kluczowym slowem jest tu dystrybutor i gwarancja jaka on udziela

jest inne mocowanie calkiem, amor tez jest inny w sedanie i avancie jest to samo

chinole czy ori?

gdzies kiedys czytalem ze jeszcze do 1.2-1.3b seria wytrzymuje powyzej puszcza, wiec wszystko zalezy od tego co sie ma ;]

jesli ma sie w miare serie to moim zdaniem nie warto inwestowac w zawor za 7 stow jesli oryginalny za 150zł da taki sam efekt... co innego jesli jest bardzo spore doladowanie

swiece pfr6q lub pfr7q (te drugie lepsze do lpg chyba)

rolki mialem wymieniane jesli chodzi o rozrzad wiec to nie one rzeziły, a napinacza nie wymienialem, dziala on jak zwykly tlok, wiec mial prawo sie wytrzec i teraz przepuszcza cisnienie i nie napina... tak jak w kazdym rodzaju silownika w filmiku ktory zapodalem w komentach autor wyjasnil ze po wymianie u niego sie uciszylo

w sumie od początki w aucie mam taki dziwny dzwiek rezonansowy, jakby rzężenie i bardzo mnie od wkurza, cała kultura pracy silnika szczegolnie kiedy stoi sie przed otwarta maską psuje sie przez to... dzwiek jest szczegolnie slyszalny w nizszym zakresie obrotow 1500-2000-2500... ostatnio natknalem sie na podobne tematy w zagranicznych forach i prawie ze na pewno jest to wina napinacza paska rozrzadu... ale chcialbym spytac czy ktos mial podobny problem? napinacz wyglada tak numer 058109479B bede i tak zwalal rozrzad wiec wymienie i napinacz bo na pewno siedzi jeszcze oryginalny, a 200zł za ori napinacz NTN to jeszcze nie tak sporo ---------- Post dopisany at 21:30 ---------- Poprzedni post napisany at 21:22 ---------- efekt jest podobny do tego ale u mnie jeszcze az tak kiepsko nie jest

Wygląda jak wielka hemoroida ;D

xenony nie nadaja sie do mrugania, wystarczy znac zasade ich zaplonu zeby to zrozumiec chodzi zarowno o zarnik jak i o przetwornice chodzi o to ze do zaplonu zarnika potrzebne jest kilkanascie/kilkadziesiat wieksze napiecie niz do samego utrzymania zaplonu czyli swiecenia

dokladnie, jesli mechanizmy sa zuzyte to tylko ich wymiana pomoze czyli znalezienie napedu w lepszym stanie bo nei da sie zniwelowac luzu na samych zebatkach

myslalem na poczatku ze to dyfer, i faktycznie ma niewielki luz, ale to nie on chyba... najbardziej stuka tez kiedy np przerzuci sie z 1 na wsteczny i pusci sie sprzeglo zeby skrzynia zatrybila... wtedy stuka praktycznie za kazdym razem wiec domniemam ze chodzi o mechanizm rozdzielajacy naped pomiedzy osie przod/tyl czyli torsen

buba wiem, gdzies byl temat walkowany na forum m.in. ktorys wlasciciel rs4 b5 tez probowal z tym powalczyc powymienial sporo rzeczy i polegl...

nie zaczynaj temtu

zaloz staga, brc maja slabe reduktory do turbo i moga byc jajca szczegolnie u przecietnych gazownikow i przy doladowaniach dosyc sporych jak na seryjne benzyny turbo tak jak u nas (0.8-0.9b) stag 4 qbox, wtryski hany zielone i czerwony reduktor acr-01 - na takim zestawie jezdze od ponad miesiaca i zero problemow, spalanie gazu po miescie ok 15l przy krotkich odcinkach (ok 2L wiecej niz benzyny) - tez mam Q i 1.8T 180KM co do przelotu, jesli robisz 2500km miesiecznie to robisz pewnie duze trasy, przerabialem ten temat i dla mnie to bylo zbyt uciazliwe jezdzic bez srodkowego tlumika, o ile w miescie bylo w miare to na trasie szok, dolozylem spowrotem tlumik na zamowienie od MRMotors przelotowy z kwasowki z dodatkowym wyciszeniem i jest jak w serii jesli chodzi o cisze, a w dodatku mam prawie przelotowy wydech (kata tez nie mam- mam DP)

raczej torsen... pukniecia sa ewidentnie z miejsca gdzie sie znajduje, pozatym luz na samym dyfrze jest stosunkowo niewielki, a po zmianie na inny nic sie nie zmienilo ani na lepsze ani na gorsze, przeguby walu tez nie maja luzu ani zadne inne

czy ktos tak w ogole spokal sie z jakims zakladem co by umial zregenerowac torsena ? chodzi o wyeliminowanie denerwujacych pukniec przy zmianie biegow - szczegolnie pomiedzy pierwszymi trzema

amory tez masz kombinowane ale sa to zamienniki seryjnych, w b5 wsadzali tylko BOGE i SACHSa amory co do sprezyn, kup tu na forum komplet od 1.9TDI z napedem na przod i bedzie ok (nawet od kombi wtedy tyl sie uniesie nieznacznie wzgledem przodu), wydasz stowke ale za komplet a nie za jedna i na pewno bedziesz zadowolony, a jesli po wymianie sprezyn tyl dalej bedzie ci siedzial to znaczy ze amory tylne sa do bani i bedzie cie czekala wymiana rowniez ich

radek, nie mozna porownywac silnika turbo do wolnossacego, ten pierwszy zawsze wchlonie troche oliwy, szczegolnie jak ktos lubi dawac po garach nawet przy zachowaniu wszelkich zasad poprawnego uzytkowania w taki sposob auta

to jest bardzo malo jak na turbo juz dosyc leciwe