domjenick

http://www.youtube.com/watch?v=4TxW-oCldZA no i obiecany filmik z hidami 3000k w mgielnych-pierwsze wrazenia-spodziewalem sie koloru bardziej zoltego-ale po rozgrzaniu sie palnikow-swieci nawet przyzwoicie...no i kolejne dwie sprawy w moim odczuciu-polączenie 6000k w soczewce i 3000k w mgielnych= na prawde dobra widocznosc na sniegu(akurat taka pogode mialem przy kreceniu filmu) i druga sprawa to to,ze z lansem-nie ma to nic wspolnego,bo wyglad zewnetrzny na hidy 3000k,jest prawie taki sam ,jak w zwyklej zarowce,tylko hid swieci o wiele,wiel jasniej-dla mnie wybor hidow 3000k w mgielne ,jest strzalem w 10

taka konfiguracja wplywa ujemnie na ksenon,bo przetwornica potrzebuje wiecej pradu na start

sprobuj uzyc innego vaga

to nieproblem jak niema gniazda wpinają swóje ecu i odjeżdzają , bądz wyjmuja licznik i zakładają jakiś kabel przejściowy i też sie da pewnie,ze sie da

(EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) to jest taki maly zaworek-w B6 jest kolo filtra powietrza-u ciebie tez tam moze byc-jest odpowiiedzialny za odpowietrzanie baku teraz sobie przypomnialem,nidawno poruszalismy taki temat z kims innym-tu masz dodatkowe info na temat tego zaworka,a wlasciwie,jak wyglada w B6- http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b5_nie_odpala-t108643.0.html;msg1279817#msg1279817[br]Dopisany: 30 Grudzień 2009, 22:25_________________________________________________01089 EVAP emission control system. Incorect flow (001 upper limit exceeded) sprawdz,czy sie nie wypiął,lub nie zatkal

08583-mieszanka za uboga na wolnych obrotach 01287-wolne obroty wyzsze 08825-nieszczelnosc w ukladzie powietrza 1089-nie wiem,co to jest,ale moze byc przytkany kat 01602-nie wiem co do pierwszego-wspomniana sonda do sprawdzenia,bloki 031,032 i 034 do zlogowania-potem pomyslimy drugi błąd-Vag/silnik/adaptacje/01 ustawianie wolnych obrotow-wartosci w B6 sa od 123(lub 127-nie pamietam dokladnie)i jednostka wyzej-100 obrotow wyzej-w Twoim przypadku w drugą strone,pewnie bedziesz potrzebował loginu,zeby tam wejsc trzeci błąd mówi o nieszczelnosci-wiec dolot od filtra,do turbiny zobacz dokladnie,rurke ,ktora łaczy DV z dolotem tez,odpowietrzniki do komory olejowej,jesli sa polaczone z dolotem-gdzies jest nieszczelnosc i silnik "lapie" powietrze,ktorego przeplywka nie zmierzyla,z tąd błąd tyle ode mnie...

wymiana filtrow paliwa,powietrza,sprawdzenie/wymiana wtryskiwaczy,czyszczenie/wymiana przepustnicy,sprawdzenie Vagiem,czy są błędy-jesli tak,to jakie/logi-od tego powinienes zacząć,a wtedy,jesli problem nie ustępuje-pytac na Forum,problem "falowania" obrotow,lub ich skoków opisywany byl na Forum wielokrotnie

kasuj,pojezdzij i sprawdz,czy sie powtarzaja-potem sie zastanowimy nad przyczyną...

test vagiem,w okienku,gdzie masz wejscie do blokow pomiarowych,odczytu bledow itp,na dole ,po prawej stronie masz zakladke "output test"...w benzynie mozesz sprawdzic tak prace wtryskiwaczy,wiec wydaje mi sie,ze w dieslu tez

no i o to chodziło...

szczerze to mialem okazje "testowac" kilka modeli A4 zaczne od swoich B5 i B6-nigdy nie mialem problemu drżącego nadwozia,ktory opisujesz,drzenie drążka zawsze bedzie odczuwalne,bo wszystko jest ze soba polaczone i jesli silnik np zejdzie z obrotow-to przelozenie w skrzyni "poruszy" lewarek zmiany biegow-to jest normalne i w kazdym aucie to odczujesz mocniej,lub slabiej,ale problemu wibrującej maski auta nie odczułem w swoich A4,jak i znajomych-1,9 B5,i kilka 1,9 tdi-B6,nie spotkalem sie z problemem,ktory opisujesz...a tak z ciekawosci zapytam,w ilu modelach zauwazyłeś tego typu problem i iloma modelami miales okazje jechac i to zauwazyc?

ewentualnie podjedz na spota w swojej okolicy-zagadaj z kims,kto ma Vaga-instrukcje,krok po kroku,znajdzisz w dziale "zrob to sam"(filmik)

modol komfortu w b5 wystepuje razem z pompka c. zamka-jesli przedtem nie miales pilota do c.zamka-musisz wymienic całą pompke na taka,ktora obsługuje c.zamek pilotem-na forum jest duzo wątków na ten temat- poswiec jeden wieczór na czytanie,a nie zadawanie pytań jezeli zas "Twoja" pompka kiedys miala pilota,ale w jakichs okoicznosciach zaginął i tylko zwykly klucz zostal-trzeba by bylo to sprawdzic Vagiem i dopasowac pilota-tez jest na Forum

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/001-009.html klikasz na ten link i wyswietla sie to,co widzisz na Vagu-tylko Vag pokaze Ci wartosci mierzone,a w linku masz opis,co one mierza-temperature,obroty itp-prosciej juz chyba nie da rady

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ prosze

http://www.allegro.pl/item842384875_pompa_centralnego_audi_a4.html#gallery http://www.allegro.pl/item845772415_vw_audi_pompa_zamka_centralnego_centralka_zobacz.html http://www.allegro.pl/item866900656_pompa_pompka_sterownik_centralnego_zamka_vw_audi.html tak wyglada pompka i kostka-masz na pewno,szukaj czarnej gąbki z prawej strony za tą blachą,bardziej na dole-jest na pewno

pewnie,ze zdjecia i opis wymiany sie przydadza

no to musisz isc dalej i po kolei wszystko sprawdzac,gdzies jest zatkane-jesli jeden dziala,to znaczy,ze gdzies jest zator od lewej strony

jest owinieta w taka czarną gąbke,wielkosci ceglówki-masz pompke na pewno,a z nia jest w B5 modół komfortu

bo jest z prawej strony w bagazniku,za wykladzina na wysokosci wlewu paliwa

no to moze przewod jest zatkany

no to problem rozwiazany

no jak auto potrzebne ci na jutro-to dzwon do speca,zeby dorobil klucz na biegu ,bo na jutro sam raczej tego nie zrobisz

...nie jestem pewien,ale "umowa-zlecenie",lub "umowa o dzielo", nie podlega dodatkom z jednego powodu-jest zawarta na czas okreslony-do wykonania zlecenia,lub dziela,"trzynastke" oblicza sie z wynagrodzenia w związku z umowa o prace stała,bo gdy jest "umowa o prace"-i w trakcie trwania umowy-zawrzesz "umowe o dzieło"-nie bedzie "doliczone" do "trzynastej" pensji http://kadry.infor.pl/kadry/wynagrodzenia/rozliczanie_wynagrodzen/artykuly/114999,obliczanie_wysokosci_trzynastki.html tu jest to jasniej "naswietlone"- http://www.abc.com.pl/?cmd=problem_wiecej,258&serwis=2

:polew: