Łukasz13

Nie bierz denso.

A więc tak, to z pomarańczowego kółka czyli ten króciec powinien być zaślepiony i szczelny nie powinno lecieć powietrze, to z czerwonego to eżektor pownien być też szczelny, ale standardowo rozchodzi się na dwie części jak u cb i ucieka powietrze, ratunkiem jest wymiana albo sklejenie jakims klejem typu kropelka, najlepiej go wyjąc i ładnie tam po obwodzie w miejscu łączenia oblać klejem. Ostatni obrazek ten wąż pwienien być podłaczony do odmy pod kolektorem a co tak jest wykombinowane to nie widać, musiałbyś zdjecie zrobić jak tam to jest podłaczona odma pod kolektorem.

Błąd mówi o niesprawnym układzie sai, jest pare rzeczy do sprawdzenia, jesli pompa działa to zostaje jeszcze szczelność układu, sprawdzenie kombizaworu.

Jeśli błąd jest stały to check powinien zapalić się, zamiennik kata nie sprawdza się w 1.8t.

Wyeliminowałeś już instalacje lpg? tzn. po jeżdzie na samym pb też się tak dzieje?

Ok, pomierzyłem dla Cb. średnice, wyjście z n75 na zewnątrz ma ok 7,5mm, w środku średnica ok 6mm, więc wężyk musi być przynajmniej 6mm w środku, krócieć w tipie też musi być przynajmniej te 6mm średnicy otwór zeby wszystko banglało. Org wężyki od n75 są dość grube ze względu na to że są silikonowe i mają dość grube ścianki, na zewnątrz węzyk ma ok 12mm w miejscu gdzie jest opaska. Reasumują kup wąż przynajmniej 6mm w środku i króciec takiej samej średnicy w środku trzeba wspawać w tipa, ale miej na uwadze że to wszystko i tak moze nie rozwiązać problemu który masz przez to co pisałem wczesniej, ale od czegoś trzeba zacząć, no i tak potem szczelność całego układu trzeba sprawdzić.

Podłącz sie vagiem na zimnym silniku i sprawdz temp. w silniku kanał 001 i w liczniku czy się zgadzają i są prawidłowe.

Jeśli wywala błąd to nie jest wyłączona w ecu, jaki konkretnie błąd?(numer).

Ten króciec co zamowiłeś ma prawdopodobnie za małą srednice wewnętrzną i powietrze zamiast uciekać do tipa idzie na gruszke, dlatego jest takie małe doładowanie, srednica węzyka w srodku i króćca w tipe powinna być przynajmniej takiej samej średnicy jak wyjście z n75 żeby powietrze mogło swobodnie uciekać. Edit Zresztą co by nie robić jak teraz patrze na loga to w sumie powyżej 5 tyś i tak będzie wywalać błąd, nie wiem co kierowało robiącego ten program ale zwykłe k03s nigdy nie będzie w stanie utrzymać 1 bar do odcinki.

Jak chcesz to za 100 wyśle Ci komplet tych wtrysków, mały przebieg żekłbym symboliczny zawsze to mniejsza strata.

Jak soft jest zabezpieczony tylko programowo do da się odczytac go bez odlutowania, ale sterownik trzeba wyjąc i podłaczyć na stole.

No jak kolega wyżej pisał, należałoby dospawać jeszcze jeden krócieć, ewentualnie od bidy można by jeszcze sprobować podłączyć ten króciec n75 jakimś węzykiem i zrobić trójnik i podłaczyc to tego króćca co masz wyżej na focie. N75 powinna byc podłączona jak sie należy i poprawa podłączenia napewno nic nie pogorszy, a potem i tak pewnie będziesz musiał poszukać dalej co jest nie tak w tej radosnej twórczości poprzedniego właściciela.

Blad wywala bo turbo niedoladowuje w calym zakresie obrotow, ten krociec od n75 powinien byc podpiety do tipa, bo teraz wypuszcza powietrze w atmosfere i jest nieszczelnosc, jak masz robionego tipa to powinen byc zrobiony krociec zeby podlaczyc wezyk do nki.

Logi wygladaja dobrze, turbo troche przeladowuje na poczatku, ale to normalne, wstaje bardzo dobrze, wtryski do kalibracji w sofcie i bedzie ok.

Tak jak kolega pisze, zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu, turbo wstaje w miare poprawnie, jesli dolot jest szczelny to przepływka minimalnie za mało daje, czyszczenie pewnie za dużo nie da, lpg dobrze by było wyregulować.

Z tego co kojarze to zaworek jest w samej pompie ale nie pamiętam już na 100%, drugi temat to możliwe jest gdzieś nieszczelność na tym wężyku który podłączałeś do nowego wkładu pompki może opaska słabo dociśnięta i przy dłuższym postoju schodzi ciśnienie do zera.

Ten wężyk powinien być wpięty w zaworek pod kolektorem n249, to jest foto twój wężyk kolor zielony. http://s19.photobucket.com/user/walky_talky20/media/DV-stock.png.html

Pierwszy błąd to czujnik temp. w dolnym wężu chłodnicy, trzeba sprawdzić czy wtyczka lub kable nie sa od niego uszkodzone, potem ewentualnie wymienić czujnik, drugi błąd nie dotyczy konkretnie żadnego czujnika tylko że jest nieprawidłowa synchronizacja rozrządu czyli możliwe że rozrząd jest źle ustawiony na pasku lub na łańcuszku między wałkami.

Jak na takie doładowanie to przepływka za mało pokazuje.

Tez sie nad tym glowilem i z tego co widze to tak jak na 1 zdjeciu bo w tylko takiej pozycji da sie napiac rolke.

Wywal te swiece i kup takie jak powinny byc ngk, te k20 zupelnie sie nie nadaja do 1.8t, sprawdzane kilkakrotnie.

Na jakim etapie jesteś? Generalnie proponuje zacząć od podstaw czyli od diagnostyki swojego auta, czyli logi dynamiczne itd., bo bez tego nie jesteś w stanie zrobić dobrego programu i nie zniszczyć silnika lub osprzętu, ale pewnie to masz opanowane jeśli chcesz iść o krok dalej...

W serii powinno być 0,3 bar. O to zapytaj już swojego tunera.

Dokładnie tak, niech poprawiają sztange i będzie ok.

Tak jak wcześniej koledzy pisali pewnie ktoś juz grzebał w org sofcie, Sam czy Ci ktoś pomógł?