Łukasz13

NA czym te logi robiłeś? na pb czy na lpg?, Coś nie tam napewno jest z mieszanka bo sonda dziwnie wskazuje, pierwszy log 007 był na wolnych obr? Generalnie żeby coś sprawdzić to trzeba by sprawdzić dolot pod ciśnieniem. CO do logów to prawidłowo zeby je wykonać ze względu że masz lpg, proponowałbym odpiąć najpierw akumulator na chwile, potem zlogować na samej benzynie kanały parami 002+007, 002+025 wtedy będzie można mniej więcej coś powiedzieć.

Zrób standardowe logi 002+033, 003+020, 115+118.

Zrób logi dynamiczne.

Nic sie nie poprawiło za bardzo, turbo nadal licho wstaje, turbo jest w 100% sprawne? nie popękana strona gorąca? może gruszka za słabo naciągnięta, zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75 będzie widać jak ustawiona gruszka. Katalizator jeszcze jest? nie przytkany czasem?

To raczej nie przepływka szwankuje tylko brakuje paliwa, dlatego faluje doładowanie i przepływ jest rózny bo ecu obcina doładowanie jak jest maks ubogo i tak sytuacja sie powtarza cyklicznie podczas loga, zmierz cisnienie paliwa, i logi normalne zrób bo może być jeszcze jakiś dodatkowy problem ze sterowaniem doładowania itd.

Podeslij kompa to wylacze za pare zl.

Kanały 115+118 napewno nie są dobrze zrobione.

Zamiast się zastanawiać nie łatwiej zrobić normalne logi na 3 do odcinki?, kanały te co poprzednio.

JAk chcesz dowiedzieć się więcej trzeba by serie wrzucić bo nie wiadomo co w programie namieszane, korekta zapłonu może być własnie przez soft, co do doładowanie to nie 1,6 bar tylko 0,6, i to zmienia sie w zależności od temp. w dolocie, mniejsza temp. to mniejsze zadane ciśnienie.

Logi na pb ok, na lpg zrób 002+033, dorzuć jeszcze log statyczny i dynamiczny 090+093.

Podłącz manometr i sprawdź jak ładuje turbina.

Co znaczy czy wałki są na swoim miejscu?łańcuch z napinaczem nowy wymieniany w tamtym roku aczkolwiek kiedy włącza się pompa SAI rano po rozruchu łańcuch jest słyszalny bierze ok 1,5 litra na 10.000 km przy mojej ciężkiej nodze co myślę ,że jest niezłym wynikiem.Czy może być tak że cewki są zmęczone(jeszcze oryginalne) i powodują taką korektę zapłonu?bo szkoda trochę 200 zł na 1 szt wydawać tylko na próbę Jak dla mnie cewki nie powinny powodować takiej korekty zapłonu.

Ok to znaczy? ile tego oleju bierze? litr, dwa, dziesięć? Nierówna kompresja i pobór oleju może powodować korekte zapłonu(nagar w komorze spalania).

Swiece włożyłeś dedykowane do 1.8t?, bierze olej? sprawdź kompresje.

Logi na pb wyglądają poprawnie, dlaczego takie świece założyłeś? Sam piszesz że spalanie zwiekszyło się po zmianie świec, standardowe świece dedykowane do auta sa wystarczające i nie trzeba dokładać jakiś hiper super iryd dedykowanych do lpg bo w wiekszości to tylko marketing i żadnych korzyści nie przynoszą, jak masz stare świece to włóż na próbe i sprawdz spalanie.

Z tego co piszesz to standardowy objaw, korki plus upał na dworze powodują nagrzanie dolotu i auto traci moc, klima tez zabiera pare km. Logi możesz zrobić standardowe dla 1.8t 002+033+020, 115+118.

Zrób 002+033 i 115+118+020 dynamicznie na pb, wczesniej skasuj błędy, potem zrób 002+033 na lpg.

Jeśli podejrzewasz cewkę to podmień ją na inny cylinder i zobacz czy błąd się przeniesie, co do turbo to oglądana była strona gorąca czy nie ma pęknieć przy klapce? Co do błędu 16683 pewnie będzie się cały czas pojawiał bo zadane ciśnienie jest za duże na tą turbine, błąd ubogiej mieszanki pojawia się na lpg i pb? Zacznij od zrobienia znowu kompletu logów.

jeszcze mógł byc nie nagrzany w trasie na zegarze prawie ciagle 90. mam takie logi dynamiczne moze cos wiecej mówią: http://vaglog.pl/log_264930.html http://vaglog.pl/log_264929.html http://vaglog.pl/log_264928.html Co do temp. to w logach widać że nie trzyma temp. bo widać że spada z 80 na 79, to że na zegarach jest 90 to normalne, zegar w liczniku pokazuje cały czas 90 podczas gdy temp. silnika może być 80 czy 100 bo tak jest tak zaplanowane przez fachowców z audi. Co do logów to w zasadzie wszystko wygląda ok, turbo pompuje ok, jedynie przepływka zaniża kilka g, ale na pewno po wymianie nie odczujesz przypływu mocy...

Coś Ci termostat szwankuje, bo 80 st tylko, co do reszty to zrób logi dynamiczne, 002+033, 115+118, 003+020.

Sprawdz dokładnie szczelność dolotu kompresorem, po za tym sprawdz węzyk nie tylko ten co idzie do wg ale także ten co wychodzi z obudowy turbiny i idzie do n75 bo jeśli on będzie nieszczelny lub przytkany to także będzie przeładowywać.

W logach czujnik pokazuje prawidłowo temp. może gdzieś kabel naderwany przy wtyczce i słabo łaczy, sprawdz. Co do mocy to moze ze 170 km by wyszło może nie, turbo mega wolno wstaje i to bym ogarnął.

Jak na turbo org. z bex to troche ospale wstaje, i górą powyżej 5,5 tys też nie może napompować zadanego ciśnienia, masz jakieś logi wcześniejsze jak było dobrze? Może szczelność dolotu sprawdzić na początek i zawór dv bo to podstawowe rzeczy.

Z tej szarpaniny w logach wynika że napewno brakuje paliwa, a czy coś jeszcze to trzeba by zrobić lepsze logi.

Logi oprócz tego że turbo mega wolno wstaje są ok, jaki dokładnie problem masz? Sprawdz szczelność dolotu, podaj błędy z vaga.