Łukasz13
Pasjonat
-
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Treść opublikowana przez Łukasz13
-
Jak dla mnie bardzo zdrowa seria przeplywka jednak dobra jedynie co mozesz sprawdzic to zawor dv.
-
Kkl z allegro za 30zl i vag z neta.
-
Katalizator jest?
-
No ok tylko nie rob pojedynczo kanalow, tylko po dwa na raz daj 002+033, 020+118 i 003+115.
-
Napięcia sond są prawidłowe, musisz dać więcej info jak chcesz rozwiazac problem na forum, logi dynamiczne, uzupełnij profil bo nie wiadomo jaki silnik 1.8t tak
-
A to nie czasem bardziej z turbiny bo brzmi jak lużna klapka wg w turbinie, jesli na pewno z pod pokrywy zaworów to możliwe że łańcuszek.
-
Na 95 % sonde masz sprawna, a problemem jest padniety przeplywomjerz lub zla regulacja lpg, logi dynamiczne powiedza co jest nie tak.
-
Checka wywali ale trybu awaryjnego nie bedzie, vagiem nie wylaczysz, do mnie masz niedaleko wpadnij ogarniemy. :-)
-
Czerwona turbina po krótkiej jezdzie to objaw własnie zatkanego kata, rurki nie musisz wstawiac, oporu tez nie musi być bo to nie wolnossacy silnik, brak kata to pluis dla turbiny.
-
-
Jak ogarniesz przepływkę cofanie powinno się zmniejszyć, jakie świece masz? dawno wymieniane?
-
Szkoda kasy na katalizator zostaw pusta puszke a druga sonde można wyłączyć w sofcie.
-
Przeplywka do wymiany.
-
W sumie tak jeśli tamta gruszke z dwoma króccami masz nieszczelną to nie będzie i tak to dobrze działać dlatego proponowałem żebyś wymienił na gruszke zwykła z jednym króccem i podłaczył ten króciec do zaworka sterującego turbina n75 a tamten drugi przewód podłączany do tego krócca z tyłu zaślepił.
-
witam. U mnei po odpaleniu słychac " pierdzenie" w miarę jak obroty spadaja to dzwiek ustepuje. podczas jazdy przy dodaniu gazu znowu brzeczy. zmieniałem kata na zamiennik i nowe uszczelki sa wiec moge to wykluczyc. Dzwiek od tyłu slinika, moze to jest egr(jakis wezyk sie odpiął) Jestes Z okolic Radomska?? Jesli o mnie pytasz to tak
-
Zaworek to tak jak piszesz n75 czyli zworek sterujacy praca turbiny, dzwięk jego pracy to takie cykanie ale raczej nie słyszalne w kabinie podczas jazdy, wtyczkę mozesz odpiac na próbe i przejechac sie, doładowanie będzie tylko niższe i wyrzuci bład.
-
Proponuje 002+033+230 statycznie i 002+033+230, 001+020+118 dynamicznie choć nie wiem czy pomoże w zdiagnozowaniu problemów z evapem.
-
Mysle ze reszta ok.
-
Aha no faktycznie wiele nam to powiedziało NIE DZIAŁA, podłacz ten z przodu gruszki do n75 a tamten z tyłu zaslep i ma działać.
-
Ciśnienie paliwa do sprawdzenia, możliwe że pompka siada.
-
Kup z jednym króccem. A tamtem drugi węzyk zaslep. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/284312-prosba-o-analize-logow-a4-b5-18t-aeb/?p=4137700
-
Wrzucic logi zawsze możesz, co to za tuner co nie wie jaki regulator jest, po za tym chyba powinien od razu skorygowac soft odpowiednio do wtrysków jak brakuje na górze to odpowiednio scina doładowanie, jak masz seryjne niebieski wtryski to u ciebie przy seryjnej turbinie wystarczy że wymienisz na czarne z bex 320 i one wystarczają do tej turbiny, chyba że problem jest gdzie indziej np. pompa paliwa, nie musisz wkładać 06A906031BC bo to są 380 po za tym są okropnie drogie. Zrób logi 002+033+031 i 020+115
-
U Ciebie jest 4 barowy regulator, więc nie wiem o co tunerowi chodzi a znajduje sie on w filtrze paliwa.
-
No dziwnie to wyglada bo w tych logach przeplywka pokazala troche wiecej, ale i tak jak na amb za malo, pytanie przy przed logami kasowales bledy? moze lpg ci rozjezdza adapacje.
-
W tych logach co dałeś wszystko gra, daj jeszcze 002+033+118.
