Łukasz13

Tak, ja kupiłem klamke tylną za 10 zł i przełożyłem sama sprężynke i ten uchwyt chromowany.

Nie wiem, nie w każdej a4 jest SAI, Jak jest temp. poniżej zera to się nie włancza, nie wiem jak długo masz to auto, gdyby coś się rozszczelniło to wywali bład od SAI.

Ona tak chodzi jak odkurzacz:wink: jest ok

To brzmi jak pompa SAI, buczy tylko jak jest cieplej po odpaleniu nierozgrzanego silnika tak?

tam jest sonda szerokopasmowa...

Nie wiem jak ci to ustawiali, jak tak jak na zdjeciu to może wyrzucac bład, valteki lubia sie rozkalibrować. Jakie ciśnienie ma byc zależy to od średnicy dysz we wtryskach, puść autokalibracje na tym cisnieniu jak jst teraz i zobacz jak wyjdzie mnożnik.

Dobra troche słabe wtryski ale ujdzie, mnożnik ustawiasz tymi punktami na pomaranczowej lini klikasz na punkt i wtedy sie podświetla możesz wtedy go przesuwac do góry i w dół, najlepiej to weż sobie przeczytaj w programie masz u góry dokumentacje tam jest instrukcja od staga przeczytaj i zrozumiesz, musisz zrobic od nowa autokalibracje bo masz rozbierzności w parametrach, cisnienie robocze masz 1.8 bara a cisnienie na reduktorze aktualne masz w gornym prawym rogu i wynosi ok 1.3 bara, one powinny sie pokrywać bo teraz sterownik robi dziwne korekty. Jak zrobisz autokalibracje to program sam ustali cisnienie robocze, albo możesz to olac i sam wpisac cisnienie robocze takie jakie masz aktualnie na reduktorze czyli 1,3 i reszte ustawiac mnoznikiem.

Kolego sprawdz co masz za wtryski i reduktor, po mapkach widać że wogóle nie ustawione, musisz tak ustawic mnożnik: punkty na pomaranczowej linii aby te dwa wykresy sie pokrywały teraz masz za bogato na gazie, zmniejsz ciśnienie na reduktorze na jakieś 1.2 bara i puść autokalibracje, wtedy ustali się ciśnienie robocze bo teraz masz tam 1.8 bara w parametrach, jak przejdzie autokalibracja musisz zebrać mapy i ustawiać mnoznik żeby mapy sie pokryły.

Kolego miałes napisane już odżałuj 30zł kup kabel i zrób te logi, albo wymieniaj w ciemno wszystko po koleji.

Na tarczy przeważnie pisze która strona 'getribseite' czyli strona skrzyni:wink:

Jak hałąsuje to pewnie łożysko oporowe, co do łożyska wałka to nie wymieniałem go bo u mnie było dobre, a co do wyciągnięcia to ciężko będzie, pewnie trzeba czymś próbować wydłubywać, czytałem gdzieś taki sposób że trzeba dopasować jakiś kawałek walca najlepiej o średnicy wałka sprzęgłowego nawalić smaru do łożyska do pełna przyłożyć wałek i puknąć w niego młotkiem, smar powinien wypchnąc od tyłu łożysko:decayed: czy to działa nie wiem.

Jest dobrze, możesz delikatnie ponieść mnożnik do 10ms.

No czasy troszkę za długie, czas ponad 20 ms do 6 tyś jeszcze ujdzie ale powyżej 6 tyś to już wtrysk zapętlony i nie ma mozliwości zwiększenia dawki paliwa, nie wiadomo jakie korekty były na lpg i to też może wpłynąc na czasy, dobrze by było zrobić kasowania błedów przed logiem wtedy kasuja sie korekty i wtedy zrobic loga.

Sprawdz rure wychodząca z turbiny czy nie pływa w oleju.

Stań w garażu z odpalonym silnikiem to się w końcu nagrzeje, jakie ma znaczenie czy przejechałeś 120 km czy 20 przecież w czasie jazdy cały czas owiewana jest chłodnica.

Może byc pompa, jak masz kabel to zrób loga z 002,115 będzie widac co sie dzieje.

On tak działa:kox:

Żeby dolny wąż od chłodnicy był gorący musi byc otwarty termostat, a zimą pęd powietrza skutecznie chłodzi chłodnice i praktycznie jest cały czas zimna a termostat pewnie tylko lekko uchylony, zrobi sie cieplej to chodnica będzie się bardziej nagrzewać.

No dziwne że pokazuje błąd jak sie załancza i działa, przecież jakby wszystkie wtryski miały zwarcie do masy to silnik by nie działał a działa nie? Ja bym to olał.

Silnik 1.8t:decayed:

Nie da się, kup lepiej coś żonie, dziecku, idz na piwo albo zmien silnik, auto.

Jakie auto masz na myśli 5 lat młodsze z tego samego segmentu?

A jak robisz test to fizycznie sie załaczają?

Pewnie ktos wyjął zawórke od checka lub sie spaliła po przekrceniu kluczyka powinna sie zapalic, co do błędu za uboga mieszanka to trzaby logi jakieś zrobić.

No to czyli masz dobrze załozone tak ma działać n75 też dobrze działa. Ecu to inaczej komputer znajduje się w podszybiu w czarnej puszce. Wychodzi na to że to komputer tak steruje n75 żeby obcianał doładowanie ale czemu to robi tego już się nie dowiemy bez kabla i logów, przyczyny mogą być rózne padnięta przepływka, sonda lambda, może pompka daję słabe ciśnienie paliwa, trudno powiedzieć.