Łukasz13

A kto mowi ze tam sa parametry od tempomatu? poszukaj w 066.

Akurat to chyba nie te logi miałeś zrobić, nie wiem czy to taki duzy problem zrobić komplet logów do odciniki na pb i jeden log na lpg. Generalnie nie oczekuj ze tutaj bedą wszyscy głaskać CIę po głowie i mowić że jest ok jeśli nie jest. Problemów jest kilka i jeśli chcesz je rozwiazać kompleksowo trzeba troche zainwestować, czyli sprawdzić szczelność dolotu, wymienić dv jeśli nie sprawna, wymienić pompę paliwa, przepływka też licho pokazuje, turbo pewnie popękane bo wstaje strasznie no i na koniec pewnie wyregulować lpg. To taka optymistyczna wersja, a jeśli nie chcesz nic robić to możesz dalej jezdzić na lpg i łudzić się ze krzywdy mu nie zrobisz bo jest troche lepiej niz na pb...

Sprawdz czy nie masz wody w puszcze z ecu.

Mogłeś wrócić do serii i zostawić, sonde dać do wyłaczenia komuś kto wie co robi a nie mechanikowi który postanowił że bedzie sobie dorabiał bawiąc się w "tunera".

Ktos ci wyłaczał ta druga sonde? Jedz do niego niech wgra serie i odda kase.

Jeśli korekty wogóle nie działają i brak przy tym jakichkolwiek błedów to prawie pewność że druga sonda wyłączona jest nieprawidłowo.

Oprócz tego ze turbo pozno wstaje jest też mega ubogo, pompa paliwa jest padnieta prawdopodobnie.

Masz efekt jak macDonaldzie, czyli miało być tanio i smacznie a wyszło, drogo i sraczka . Zrób normalne logi najpierw, 002+033, 003+020, 115+118, najlepiej na seryjnym ecu i na tym z macdonalda.

Zrób komplet logów, przyczyn może być duzo, nieszczelności, dv, popękane turbo itd.

Masz bład niskiej wydajności kata więc pewnie kat do wywalenia i najlepsza opcja usunięcie drugiej sondy z programu, do tego pewnie wymiana przepływki i na koniec wyregulowanie lpg jeśli komponenty co masz założone na to pozwolą.

Jest program, czy dziwne w zadanym moze nie koniecznie, za to w otrzymanym jest kiepsko, turbo wstaje bardzo poźno.

Dynamiczne robimy do odcinki, wiec pasowało by powtórzyć, przepływka za mało mierzy, turbo pracuje dobrze, lpg jest do regulacji napewno.

Kolego,logi robimy do odcinki, przepływka zaniża, ale najlepiej powtórz logi.

Logi bardzo kiepskie, turbo ledwo co wstaje, przepływka mało mierzy, cofa zapłon, zacznij od podstaw w 1.8t, szczelność dolotu, zawór dv, nowe świece, nowa przepływka jeśli szczelność ok.

Wszystko wygląda ok.

Doladowanie wygląda ok.

Kolego z tego co pamietam juz w tym temacie dostałeś odpowiedz ode mnie w tym temacie dawno temu, głowa pęknieta, na zimnym płyn dostaje sie do cylindra, jak sie rozgrzeje jest ok. Naprawa głowicy raczej nie wchodzi w grę, jeśli nie pobiera dużych ilosci oleju to szukaj głowicy w dobrym stanie na wąskim kanale, najlepsza by była głowica np. apu czyli wąski kanał ale bez kanału sai. Rób samą głowice i jezdzij dalej, przynajmniej ja bym tak zrobił.

Sprawdź resztę wężów w szczególności te przy n75 czy nie są dziurawe, zagięte.

N75, szczelność wężyków od niego.

W Twoim przypadku najlepszy by był powrót do serii i dopiero diagnoza tego, bo teraz nie wiesz czy problem falowania jest kwestia usterki w aucie czy to zasługa softu.

No seria to to nie jest, jesli osprzęt jest seryjny to program zrobiony w tym aucie jest całkowicie bez głowy, i grozi temu silnikowi szybka destrukcja. Proponuje wgrać seryjny program i zrobić komplet logów, doprowadzić auto do serii i wtedy zrobić program dopasowany do auta.

Na szybko to można zdjąć plastikową obudowę z przodu rozrządu i zerkanac czy zgadzają się znaki na górnym kole i nacięcie na pokrywie i na dole na kole.

-13 cf to na pograniczu błędu, rozrząd na pasku nie był ruszany?

Jak chcesz możesz podjechac, nie masz daleko pomogę zdiagnozować czy problem leży w sofcie .

Zacznij od sprawdzenia przepływomierza jaki założony jest, a najlepiej wymień na sprawny. Do tego trzeba by było zajrzeć do katalizatora czy nie zatkany.