przemik

Jest silne niedoladowanie - stad braki w mocy - rozszczelnił sie dolot albo uklad podcisnienia swiruje. Dobrze by bylo wykonac komplet logow, a nawet trzeba.

Nastepnym krokiem niech bedzie powtorzenie logów dynamicznych. Pedał akceleratora ma byc wcisniety do oporu... sprawdz czy sie dywanik nie podsunał. Zamiast grzebac w nastawniku i pod jakąs pokrywką - bo i nie ma po co, skup sie na wymianie termostatu. :-) Kąt wtrysku mozna podregulowac.

odgrzany kotlet z przed dwóch lat

auto od 1900 rpm do 3600 jedzie na ograniczniku dymienia ... specjalnie tak to zrobiles ? E tam czepiasz sie. Kosmetyka. Jak dla mnie moze byc. kosmetyczne ciecie przez 2000 rpm ... No ale ile mg/R.... kosmetyka...

I wszystko w temacie. Kłódeczka

E tam czepiasz sie. Kosmetyka. Jak dla mnie moze byc.

Dla silników zasilanych przez pompe VP37 optymalne ustawienie statycznego kąta wyprzedzenia wtrysku to wartosc zawierajaca sie w granicach 50 - 60. Im bardziej wypracowany motor tym zaplon mozna ustawic troche wczesniej czyli blizej 60. Wartość ta odczytujemy w drugim polu grupy 000 Basic Settings pomijajac pole "Time Stamp" przy temperaturze płynu > 80*. Amen PS Wszystkie posty nie zwiazane z problemem autora wątku zostaną skasowane bez ostrzezenia. Pozdrawiam i dziekuje za uwage

Po naukach zapraszamy ponownie. Poczytaj tez inne watki i popatrz jak chlopaki wstawiaja logi. Kłodeczka

Turbo nowe ? Moze sie dolot rozszczelnil ?

No i git. Wyglada na "rogalowy" soft, ale moge sie mylic. Co z tym kątem synchronizacji ? Pzdr

A kto to jest "Piortus" ???? i dlaczego ma byc 1* ATDC przy 100% wysterowania nastawnika ???

Dywagacje na temat jaki kabel kupic tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4810.0 Klodeczka

Czemu w dynamicznych nie przeciągnales fury do 4200. Brakuje 004 dynamicznej - warto by ją dorobic. Ogolnie oprocz kulawego termostatu - OK.

mylisz się, zmniejsz otwór w kolektorze o 75% i zrób logi, może coś odkryjesz Silnik 1.9 TDI to w miare prosta konstrukcja i zasada jego działania jest dosc oczywista... doprawdy niektórym cieżko to zrozumiec. Nie mam juz nic do powiedzenia w tym temacie. Pozdrawiam

Chcialbym poznac choc jedno uzasadnienie dla tych teori ? 1. Na dzien dobry trzeba jeszcze raz sprawdzic szczelnosc dolotu wraz ze szczelnoscią intercoolera. 2. Węzyki podcisnienia przedmuchac/wymienic na nowe - choc uklad wydaje sie byc szczelny... ale.. Kąt wtrysku jest dobry - nic nie trzeba ruszac. Jesli nic sie nie poprawi nalezy rozpiac wydech za turbiną a przed katalizatorem i zalogowac 011 dyn Pozdrawiam

Mysle, ze jak to zrobisz to logi bedą wygladały tak samo Jest minimalnie lepiej. Ale wciaz zle. I tak bedziesz musiał zmienic LMM i tak... odsunąłes tylko to w czasie. Ale przynajmniej bedziesz mial wyczyszczone kolektory i EGR. Wiadomo, że od czyszczenia tych elementów nie przybedzie ilosci [masy] powietrza ktora smiga przez przeplywomierz. Wykonaj logi dynamiczne kazdy oddzielnie - 011,010,008 i 003. Pozdrawiam

Nie no nie moge.... fura na allegro stoi....

Z tym wyrywaniem sprezarki do czyszczenia bym sie tak nie spieszył...

ASO Masz za duzo pieniedzy ? Kup sobie kabelek i postaraj sie o program... reszte wiedzy masz na forum. Sam wykonasz diagnostyke [logi]

Albo zwarcie w wiazce... albo... samo ECU...

trzymamy sie tematu Panowie...

Moze nie tyle uszkodzic co rozregulowac...

Zapytaj tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=16926.0

- przestawiacz kata wtrysku - swiruje - wtrysk sterujacy - podmienic na taki z dobrego auta

VAG zastasował labelke z AHU ... to nie znaczy ze wykrył jaki masz typ silnika...