przem8

To spróbuj z czujnikiem wałka. Pamiętam, że ktoś kiedyś miał problem, wywalało czujnik położenia wału, a pomogła wymiana czujnika położenia wałka.

Wymień czujnik polozenia wału.

Z tego loga to przeplywka zaniża.

Prócz przeładowania turbo to nic specjalnego tu nie widać.

Wiesniackiego blowoffa nie zakłada się do tych silników, bo nie działają. Ale Ci ktoś bajek naopowiadał...

Zacznij od pomiaru ciśnienia paliwa, bo wtryski petlą i pomla zapewne do wymiany. Prócz tego szukaj nieszczelności w podciśnieniach co do przeladowan turbo.

Nie zgodzę się. Sprawdzałem niedawno, bo też się ktoś spierał że w zegarach pokazuje od 30, a była znacznie niższa wartość. No chyba, że mam dziwoląga. Owszem pokazuje 30 ale w ukrytym menu climatronica ale to dotyczy generwcji audi przed a4b6.

W engine gr. 1 i w Instruments chyba gr. 4 Wskazania powinny być bardzo zbliżony z tych dwóch bloków.

Jak gdzieś znajdę, bo auto sprzedałem jakiś czas temu. Pamietam, że przy 6tys było około 18,7 czas wtrysku i przepływ około 155-158. Wyplulo to 208km i 331niuta.

Ja miałem takie czasy wtrysku w aum na regulatorze 3barowym więc ten 4barowy nic tu nie wniósł albo tak program zrobiłeś.

Szczerze to też bym wolał mieć ośke

Jak nie masz quattro to wsadzasz wsio z awx.

Ten błąd co podałeś to nie był o przestawieniu wałka rozrządu tylko otwartym obwodzie więc sam wprowadziłeś w błąd , a nikt tu nie jest encyklopedią i nie zna kodów błędu na pamięć. Poza tym jakbyś dłużej pojeździł to wkońcu pojawiłaby się wartość w gr. 93. Tak to działa po zmianie na napinacz bez fazatora.

Jak nie ma wartości to masz przestawiony rozrząd i to na tyle, że czujnik nie jest w stanie pokazać wartości. Po zmianie napinacza i skasowaniu błędów wartość w gr. 93 pokazuje się do kilku minut.

A po co? przecież tam jest dobry dostęp. Obejmy trzeba na chama zerwać jak nie chcą po dobroci i założyć nowe opaski ślimakowe.

Wystarczy, że przestawi czujnik wałka maksymalnie ile się da lewo/prawo i się zmieni o 1-2cf. Sprawdzone. U mnie w dwóch 1.8t po zmianie na napinacza bez faz było 0.0.

Jakie wtryski, dysze przełożyłeś, rozwierciłeś nowe? Masz interfejs od lpg czy oczekujesz kogoś ze szklaną kulą?

U mnie kiedyś non stop był błąd od zapętlonych wtryskiwaczy, a jak logowałem auto z różnymi obciążeniami łącznie z katowaniem pod prędkości grubo ponad 200 to nie dało się zauważyć pętlenia. Wystarczy, że w jakiś warunkach na ułamek sekundy zbliży się do pętlenia lub z powodu niskich temp. reduktor ma duże spadki ciśnienia przez co wydłużą się czasy wtrysku i będzie takie coś. Olać temat jak korekty w normie i wtryski faktycznie nie pętlą. Log 2+33 Ci wystarczy.

Zapetlily wtryskiwacze, mogło to być chwilowe np. Przez spadek ciśnienia na reduktorze. Przejedz się z podglądem parametrów i będzie widać jak jest.

Przewijało się już kilka razy info, ze w tych niby poprawionych również występuje problem olejowy. Chcesz szczegółowych informacji o tfsi to pytaj użytkownika @kixi4, który zajmuje się remontami tych jednostek.

Bo tak szukasz

Chodziło mi o to, że na fabrycznym dość świeżym dwumasie od 1.8t i tarczy od awx są drgania i to przy doładowaniu poniżej 1bar do 3tys. obr. :P Problem występuje zarówno w skrzyniach 5 i 6b w quattro więc mod ze sprzęgłem, dwumas awx + tarcza z tłumikami drgań, wydaje się być obowiązkowy przy nawet stg1...

W skrzyni pieciobiegowej też występuje ten problem i wibracje są od 3-go biegu, a na piątce to jest masakra. Za tydzień będę po takim zabiegu.

To poczytaj w dziale diagnostyka. Jest wszystko o logach i grupach w 1.8t.

A co mają podciśnienia do synchro rozrządu? Sprawdź czujnika wałka skoro wału już wymieniłeś. Jakoś nie chce mi się wierzyć w kwoty tego speca...