przem8

Jak nie ma wartości to masz przestawiony rozrząd i to na tyle, że czujnik nie jest w stanie pokazać wartości. Po zmianie napinacza i skasowaniu błędów wartość w gr. 93 pokazuje się do kilku minut.

A po co? przecież tam jest dobry dostęp. Obejmy trzeba na chama zerwać jak nie chcą po dobroci i założyć nowe opaski ślimakowe.

Wystarczy, że przestawi czujnik wałka maksymalnie ile się da lewo/prawo i się zmieni o 1-2cf. Sprawdzone. U mnie w dwóch 1.8t po zmianie na napinacza bez faz było 0.0.

Jakie wtryski, dysze przełożyłeś, rozwierciłeś nowe? Masz interfejs od lpg czy oczekujesz kogoś ze szklaną kulą?

U mnie kiedyś non stop był błąd od zapętlonych wtryskiwaczy, a jak logowałem auto z różnymi obciążeniami łącznie z katowaniem pod prędkości grubo ponad 200 to nie dało się zauważyć pętlenia. Wystarczy, że w jakiś warunkach na ułamek sekundy zbliży się do pętlenia lub z powodu niskich temp. reduktor ma duże spadki ciśnienia przez co wydłużą się czasy wtrysku i będzie takie coś. Olać temat jak korekty w normie i wtryski faktycznie nie pętlą. Log 2+33 Ci wystarczy.

Zapetlily wtryskiwacze, mogło to być chwilowe np. Przez spadek ciśnienia na reduktorze. Przejedz się z podglądem parametrów i będzie widać jak jest.

Przewijało się już kilka razy info, ze w tych niby poprawionych również występuje problem olejowy. Chcesz szczegółowych informacji o tfsi to pytaj użytkownika @kixi4, który zajmuje się remontami tych jednostek.

Bo tak szukasz

Chodziło mi o to, że na fabrycznym dość świeżym dwumasie od 1.8t i tarczy od awx są drgania i to przy doładowaniu poniżej 1bar do 3tys. obr. :P Problem występuje zarówno w skrzyniach 5 i 6b w quattro więc mod ze sprzęgłem, dwumas awx + tarcza z tłumikami drgań, wydaje się być obowiązkowy przy nawet stg1...

W skrzyni pieciobiegowej też występuje ten problem i wibracje są od 3-go biegu, a na piątce to jest masakra. Za tydzień będę po takim zabiegu.

To poczytaj w dziale diagnostyka. Jest wszystko o logach i grupach w 1.8t.

A co mają podciśnienia do synchro rozrządu? Sprawdź czujnika wałka skoro wału już wymieniłeś. Jakoś nie chce mi się wierzyć w kwoty tego speca...

Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+7 na obu paliwach.

Błąd sugeruje złe ustawienie rozrządu.

Widocznie nie tak jak trzeba. Porób logi jeszcze, może coś wyjdzie, że nie domaga.

Od pomiaru ciśnienia oleju ale pewnie można w ciemno zrzucać michę, bo zapchany smok albo pompa siadła.

Zawór dv ori? Szczelność dolotu sprawdzona kompresorem? Auto seria?

Bez korekty w sofcie to raczej nie bardzo.

Ten program to do poprawki. Wtryski petlą i tryb awaryjny Ci włączyło w logu z turbo. Rozrząd dobrze ustawiony, może nastawnik czasem nie nadąża ale tym bym się póki co nie przejmował. Wgraj serię i powtórz logi, ewentualnie jedz od razu na korektę.

Po tym logu to lpg jest dobrze wystrojone, przynajmniej z pedałem w podłodze. Grupy 2+33, 3+20 i 115+118. Daj screena z gr. 90+93

Auto już jest po programie. Zrób komplet logów na pb do odcinki.

Zrób logi na benzynie. Lpg do strojenia.

Klapka ma zaczynać się otwierać przy 0,3 bara. Moze byc tez tak, że po zmianie turbo potrzebna jest korekta softu. N75 dobrze masz podłączone? Na odpietej wtyczce od n75 powinno ładowac 0,3bara.

Turbo było regenerowane przed softem? Sprawdź podciśnienia.

Mi chodziło o odmrazanie szyby, a nie strzałkę skierowaną do góry. Poza tym bezsensu jest to co robisz, a sprężarka i tak "nie działa" poniżej +2 stopni.