przem8

Zacznij od tego, który jest pierwszy od strony zasilania gazem. Powinien być najbardziej zabrudzony i da Ci odpowiedź czy to kwestia syfu.

Ich czyszczenie jest banalnie proste i tam nie ma co uszkodzić. Objawy wskazują na zabrudzone lub uszkodzone wtryski. Tych wtryskiwaczy się nie kalibruje, są też zestawy naprawcze do nich. Czyścisz gniazdo i tłoczek patyczkiem do uszu lub malutkim pędzelkiem z użyciem dykty lub benzyny ekstrakcyjnej. U mnie czyszczeni nic nie pomogło, zestaw naprawczy też średnio i musiałem kupić nowe wtryski.

Pisałem żebyś sprawdził wtryskiwacze lpg. Jak konkretnie była sprawdzana instalacja?

Jeśli błąd jest sporadyczny to się nie zapali.

Prędzej regulacji lpg na jałowych ale skąd mamy wiedzieć jak autor woli diagnozować instalacje lpg zamiast faktycznie to, co go boli.

Sprawdź fizycznie ciśnienie paliwa podczas jazdy do odcinki. Przepływu nie ma się co czepiać. Na gazie jest ok.

Od jutra odwilż więc nie nakładajcie sobie do głowy... Tak ma być i pewnych rzeczy się nie obejdzie. Trzeba nauczyć się z tym żyć, a nie szukać problemów na siłę

Przy dużych mrozach, w zależności od reduktora, to norma że przerzuca na bene w silnikach turbo. Jak auto dłubnięte to już prawie pewne, że będzie przełącząć przy pełnym booscie. Jeszcze jak reduktor ma swoje przelatane to sprzyja takim zachowaniom. Poza tym zimowy gaz jest mniej prężny i przy mniejszej ilości gazu problem się nasila.

To najwyższy czas zakupić. Interfejs około 50zł, vcds na forum do pobrania, nie płacisz darmozjadom i jesteś niezależny. Tak to byś widział jakie błędy, na którym cylindrze ewentualnie wypada zapłon itp. Może jednak układ zapłonowy niedomaga, na gazie bardziej wyczulony.

Masz w ogóle czy odczytać błędy?

Spróbuj je przeczyścić na początek. Wykręcasz 4 wkręciki i wychodzi tłoczek ze sprężynką. Jak jest czysty to tłoczek wypada bez problemu. Denaturat, patyczki do uszu i ogień

Ten problem występuje po każdym czy tylko przy pierwszym przełączeniu w ciągu dnia?

Masz pewnie zaklejone wtryski od syfu i jak jest zimno to nie pracują po przełączeniu jak trzeba i wypada zapłon. Jakie masz wtryski? Jak acw02/03 to są rozbieralne i łatwe w czyszczeniu.

Kto bogatemu zabroni?

Na gazie tylko 2+33 statyczne i dynamiczne. Zrób 3+20 na pb jeszcze.

Za długie czasy wtrysków.

Wygląda, że pompa paliwa nie daje rady. Odnośnie pierwszego błędu to sprawdź układ evap czy nie ma nieszczelności.

Na jakim paliwie logi?

Nigdzie. Jak robisz krótkie dystanse to tak będzie.

Trzeba zmienić mapę w ecu silnika. To nie jest coś dla zwykłego zjadacza chleba

Najpierw słychać napinacz, a potem to raczej pompa SAI ale żeby ją wykluczyć to pasuję ją rozłączyć.

Prędzej czujnik położenia wału.

Nic mu nie będzie.

Może masz pęknięte sprężyny. Sprawdź najpierw co tam się dzieje i jakie masz fabrycznie zawieszenie, 1ba czy 1be.

Jakieś 220.