przem8

Log statyczny i dynamiczny 2+33.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach po kasowaniu błędów i będzie widać czy pb sprawne i jak jest wystrojone lpg.

Przepływka ori?

W tych vaginowskich wynalazkach jest tak, że na zegarach pokazuje już 90 stopni jak w rzeczywistości jest powyżej 75 stopni. Różnica we wskazaniach między g62 i g2 jest minimalna i do 2-3 stopni max. Sprawdź jak spada temp. na zegarch to co wtedy pokazują czujniki g62 i g2. Jeśli jest spora rozbieżność w odczytach to czujnik do wymiany.

A może to tylko brud?

Przecież zmiana lepkosci nie pomoże na to kopcenie. Silnik złom albo niesprawna odma jeśli rzeczywiście czuć przepalony olej, a zawalone świece tylko potwierdzają tezę o jego spalaniu.

Problemy tak oklepane, że nikomu się już nie chce odpowiadać. Warto czasem samemu podłubać nizt zakładać zbędne tematy

Chodziło mi o dolny próg ciśnienia w programie, a nie na reduktorze. Po takim przebiegu to wtryski mogą mieć dość jak to hany, a reduktor to powinien dać radę przy cisnieniu 1,2 do max 1,3bar.

Sprawdź odme.

Pytanie jeszcze jakie masz dokładnie wtryski, rozmiar dysz i czy zasilanie wtryskiwaczy masz z dwóch stron? Reduktor to obrobi z palcem w nosie. Dotankuj innego gazu do pełna i minimalne ciśnienie możesz zmienić na 0,7b.

Ile miałeś gazu w butli i jaka była temp. na zewnątrz przy strojeniu? Przy sporym doładowaniu jest problem z termiką w tych reduktorach zimową porą i póki reduktor oraz gaz nie ma optymalnej temp. to będzie zrzucać na pb. Przerabiałem i przerabiam to u siebie. Możliwe, że jeszcze zatankowałeś letni gaz, który jest mało prężny przy niskich temp i możesz mieć takie objawy. Zrób logi 2+33 z jazdy na lpg po kasowaniu błędów, zarówno normalna jazda jak i piz*owanie.

Może najpierw komplet logów na pb żeby zobaczyć czy wszystko sprawne

A jaki masz reduktor? Nie spada za bardzo ciśnienie gazu w momencie zrzutu na bene? Na te mapki nie ma co patrzeć. Korekty mają się zgadzać. Jak jest -25 to musisz sporo opuścić mnoznik w tym miejscu.

Co konkretnie? Wstawił kata nowego czy co?

Kamień e kanałach wodnych i wszędzie tam gdzie przepływa płyn. Jak nie ma wycieków to musi spalać płyn ale przez forum nikt Ci tego nie zdiagnozuje.

To napraw i wróci ogrzewanie.

A temp. roboczą silniki osiąga?

Logi porób, odczytaj błędy. Może zapłon wypada na którymś cylindrze.

W najlepszym przypadku czujnik ciśnienia oleju. Nie jeździj tylko sprawdź ciśnienie oleju.

Jak ma dobrze działać to tylko z boscha.

Szklana kula nic nie pokazuje. Zaworek w tym trójniku założyłeś ori? Jeśli nie to możesz mieć problemy.

A zamierzasz zwiększać moc i do ilu ewentualnie w planach? Sama zmiana turbo nic Ci nie da, a na hybrydzie może być konieczna korekta nawet seryjnego softu żeby miało to normalnie działać. Z resztą jakość tych hybryd i żywotność jest mocno dyskusyjna.

Sprawdź vagiem grupę 93. Nie trzeba żadnych śmiesznych kluczy do montażu czujnika położenia wałka, przykreca się z wyczuciem dwie śrubki i tyle. Zobacz jak wygląda taki czujnik i co niby ma się uszkodzić przy dokrecaniu prócz gwintu w głowicy? To nie czujnik spalania stukowego, że przestrzega się momenty.

Radzę ostrożnie usunąć resztki tego kolanka z podstawy filtra i uważać żeby nic nie wpadło do środka, bo się później możesz wystraszyć w czasie jazdy jak kontrolka od ciśnienia oleju się pojawi

Jak ma qboxa 4 plus to może mieć powłączane autoadaptacje, czytnik obd itp. i przez to nie podejrzysz nic vagiem przy włączonej instalacji. Najpierw trzeba ogarnąć pb, usunąć te nieszczelności i sprawdzić ciśnienie paliwa pod obciążeniem. ALT jak pamiętam to ma czasy max 16-17, a tu przekracza 20ms. Po tym niech właściciel uda się do osoby, która wystroi na korekty sondy bez wspomagaczy i będzie dobrze, pod warunkiem, że reszta instalacji lpg da radę