przem8

Krótką masz w gr.7 , a długa chyba w 8. W grupie z korektami długimi masz dane odnośnie korekty od wolnych obrotów i pod obciążeniem. Korekty mają być jak najbliżej 0, a w pętli otwartej napięcie ma stać na 0,8V. Musisz wyczuć kiedy przechodzi sterownik z CL na OL.

To zakup sobie kabel za 50zł i program do ściągniecia z forum i instrukcja co d logów również w dziale diagnostyka. Jak Ci po drodze do Puław to zapraszam

Logi zrób. Czego oczekujesz?, tu nie ma wróżek.

Zrób log statyczny i dynamiczny grup 2+33 i przed tym skasuj błędy? Jest lpg?

Czujnik wałka jakiś zamiennik? Spróbuj podmienić czujnik położenia wału.

Jak zamierzasz tak dalej jeździć to ten silnik prędzej wyzionie ducha. W Twoim przypadku kategoryczny zakaz jazdy i inspekcja co go tam boli.

Po wymianie pompy czasy wtrysków o wiele lepsze. To jest 100% seria? W filtrze jest regulator ciśnienia więc pasuje wymienić.

Najtaniej i najszybciej to wywal środkowy. Pozwolę sobie zapożyczyć

Sprawdź czy działa elektrozawór przy reduktorze. Bez interfejsu do lpg nic więcej nie sprawdzisz za bardzo.

Tarcze nadają się śmietnik. Widać ewidentne pęknięcie i to będzie postępować oraz się rozwarstwiać. Chiński bosch się postarał Jak nie chcesz wydawać fortuny to załóż textara.

Po przybliżeniu zdjęcia wygląda jak pęknięcie. Z resztą jak wyczuwalne pod paznokciem to nie ma wątpliwości.

Jaki cylinderek, w zacisku hamulcowym? Co on ma do stukow? Chyba, że zacisku nje dokręciłeś... Może być wszystko od jednego z kilku wahaczy, drążek, końcówkę kierowniczą, magiel, łącznik. Wymieniać dalej? Zamiast pisać to już dawno można by to zdiagnozowac albo wykluczyć większość wymienionych przeze mnie elementów.

Zrób log dynamiczny parami 2+7 na obu paliwach. Odepnij klemy przed tym na kilka minut i najpierw na pb, a potem na lpg do 6 tys na 3 biegu.

Zacznij od wrzucenia logów.

Może być amortyzator. Na stacji nie wyjdzie jeśli jest winny. Trzeba dokładnie przejrzeć zawias i tyle, a szklanej kuli nikt nie ma i nie wywróży.

Dziwne, a co na to Łukasz?

To zrób loga kiedy niby jedzie słabiej, bez kasowania błędów. Jest lpg?

Ciśnij dalej i zarżnij silnik oraz turbo. Najprawdopodobniej smok zabity jak w 99% takich przypadków.

Jeśli wskazania g2 z g62 się pokrywają to winny termostat. Przy zapowietrzonym układzie to by się przegrzewał.

Zmień gazownika, tyle w temacie. NIc ma nie wypluwać i wszystko ma być szczelne.

Wychodzi na to, że lpg miesza i jest do strojenia, bo za ubogo do 4800obr. Na pb jest git więc nie jeździj na gazie, bo zaraz znowu popierdzieli mapę pb.

A n75 dobrze podłączony? Przy padniętym dv są inne objawy i jak jest uwalona to turbo działa. Podepnij się strzykawą pod gruchę i zobacz czy jest szczelna i wg się otwiera. Tak samo przejedź się ze zdjętym wężykiem z gruchy i zobacz czy coś się zmieni.

Jak kiedyś w citroenach

Chodzi o korekty paliwowe i przywrócenie mapy benzynowej do ustawień fabrycznych. W starych sterownikach kasowanie błędów nie powodowało ich zerowania, a źle wystrojone lpg wpływa na rozbicie mapy benzynowej.

Najpierw na benie ma być wsio ok, a potem gaz. U Ciebie chyba odpięcie klem powoduje całkowite kasowanie adaptacji więc spróbuj tak zrobić i ponów log dynamiczny 2+7.