przem8

Nie wiem czy też czasem przepływka trochę nie zaniża ale nie mam porównania do innych 1.6, bo rzadko z nich logi widuję Sonda uniwersalna więc ciekawe czy dobrze mierzy...

Sonda z jakiej firmy założona? Przy pełnym bucie powinieneś mieć napiecie stałe około 0,8, a popatrz co się dzieje u Ciebie. Skoro na gazie od razu wywala błąd od mieszanki to i gaz jest do regulacji. Było zrobic loga z jazdy na lpg 2+7.

Może nie przyłożył się do wymiany. Będzie słabszy z dołu też. Poza tym możesz mieć już zużyte koła zebate na walkach albo czujnik walka przekłamuje i też będą takie wskazania. Norma to -3 do +6. Wszystko powyżej 10 wskazuje o przestawienie rozrządu o ząbek. Generalnie to temat rzeka.

Reszta jest ok. Sprawdź ustawienie rozrządu. Temat napinacza jest tak rozpracowany, że nie będę się powtarzać i trzeba sr** pieniędzmi żeby ladowac ori napinacz z cewką do tych starych paździochów.

A gdzie dynamiczny 2+33? Rozrząd przestawiony o ząbek albo napinacz z lancuszkiem do wymiany.

Błąd kata często jest przez źle wystrojone lpg ale co jest u Ciebie przyczyną to trzeba zrobić dokładniejszą diagnostykę. Kody błędów z vaga, odczyt korekt paliwowych na obu paliwach sporo by powiedziały. Kata sprawdzisz tylko po jego demontażu, ewentualnie log dynamiczny grup 3+20 może nakierować na kata jeśli bardzo cofa zapłony.

Migający check świadczy o wypadaniu zapłonów i może to być przez kata, jak i przez niesprawny układ zapłonowy.

Logi dynamiczne robi się parami i do odcinki albo chociaż 6 tys. Powtórz.

Logi statyczne i dynamiczne 2+7

Jest po programie i raczej do poprawki, bo turbo nie nadąża za zadanym doladowaniem górą.

A gdzie reszta logów? Przede wszystkim 115+118 i 2+33? Z tego nic bardzo nie można powiedzieć.

Cofanie zapłonów, późno wstające turbo, check na desce oraz litania błędów. Logi by coś więcej powiedziały ale czerwone turbo przy deptaniu to norma.

Przeplywka zaniża.

Skutki założenia emulatora. Widzi to jako uszkodzona sondę za katem ale jak jest w rzeczywistości to teraz nie wiadomo. Skoro były błędy od kata to trzeba go wymienic albo wywalić i wyłączyć drugą sondę w ecu u tunera. Jazda z zapchanym katem niesie za sobą skutki i to niezdrowe dla silnika.

Sprawdz wiązkę od drugiego wtryskiwacza. Jak jest lpg to tym bardziej się przyjrzyj wiązce.

Tlumik moze przenosic drgania na karoserie i dziwny rezonans zwlaszcza przy hamowaniu silnikiem. Przerabialem u siebie kiedyś i po wymianie koncowego tlumika calkiem inne auto. Sprawdź czy nie oberwala Ci się osłona termiczna, bo też może namieszać.

Rezonans możesz mieć przez zastąpienie kata dp oraz przez zmęczony wydech. Dorwij używkę w lepszym stanie lub udaj się do jakiegoś magika od wydechów.

Nie ma co filozofowac tylko skrzynia do zrzucenia. Ewidentny objaw ślizgającego się sprzęgła.

Jak napinacz nie ma cisnienia to stuka jak pojebany. Rzęzi to łańcuch jak ociera o obudowę albo slizgow już nie ma.

Poka logi.

Po logach nie widać, że coś jest nie tak.

Wg mnie przepływomierz do wymiany, tylko z boscha. Wcześniej miałeś tryb awaryjny i turbo nie pompowało, teraz działa.

Skasuj błędy i powtórz logi w innym razie dalsza dyskusja nie ma sensu. Kasowanie przed logami to podstawa.

Błędy kasowane przed logami były?

Turbo nie dmucha, duże stuki. Zacznij od sprawdzenia szczelnosci dolotu, jak masz od kogo to podmien przeplywke, ale generalnie jest tragedia.