przem8

Zmień gazownika, tyle w temacie. NIc ma nie wypluwać i wszystko ma być szczelne.

Wychodzi na to, że lpg miesza i jest do strojenia, bo za ubogo do 4800obr. Na pb jest git więc nie jeździj na gazie, bo zaraz znowu popierdzieli mapę pb.

A n75 dobrze podłączony? Przy padniętym dv są inne objawy i jak jest uwalona to turbo działa. Podepnij się strzykawą pod gruchę i zobacz czy jest szczelna i wg się otwiera. Tak samo przejedź się ze zdjętym wężykiem z gruchy i zobacz czy coś się zmieni.

Jak kiedyś w citroenach

Chodzi o korekty paliwowe i przywrócenie mapy benzynowej do ustawień fabrycznych. W starych sterownikach kasowanie błędów nie powodowało ich zerowania, a źle wystrojone lpg wpływa na rozbicie mapy benzynowej.

Najpierw na benie ma być wsio ok, a potem gaz. U Ciebie chyba odpięcie klem powoduje całkowite kasowanie adaptacji więc spróbuj tak zrobić i ponów log dynamiczny 2+7.

A co ma ręczny do przednich hamulców? Jak nie masz pojęcia to sam nie naprawisz.

Pewnie zacisk trzyma. Podnieś i zakręć kołem to się dowiesz i samo się nie naprawi.

Zdejmij tipa i zobacz czy wirnik dęba nie stoi Tu nawet nie widać minimalnej chęci turbiny żeby coś napompowała, a zawór n75 widać, że działa. Przy uszkodzonej klapce wg już więcej dmucha

Na gazie masz w ciul ubogo.

Nie, przecież nie zmieszasz mineralnego z syntetycznym.

Nie. Zacznij o sprawdznenia ustawienia rozrządu. Czujnika bym na razie w to nie mieszał, chyba że jest jakiś zamiennik inny niż bosch wsadzony. Ten test z wciskaniem napinacza to między bajki można włożyć, bo nowy też się będzie minimalnie poddawać.

Nie wiem czy też czasem przepływka trochę nie zaniża ale nie mam porównania do innych 1.6, bo rzadko z nich logi widuję Sonda uniwersalna więc ciekawe czy dobrze mierzy...

Sonda z jakiej firmy założona? Przy pełnym bucie powinieneś mieć napiecie stałe około 0,8, a popatrz co się dzieje u Ciebie. Skoro na gazie od razu wywala błąd od mieszanki to i gaz jest do regulacji. Było zrobic loga z jazdy na lpg 2+7.

Może nie przyłożył się do wymiany. Będzie słabszy z dołu też. Poza tym możesz mieć już zużyte koła zebate na walkach albo czujnik walka przekłamuje i też będą takie wskazania. Norma to -3 do +6. Wszystko powyżej 10 wskazuje o przestawienie rozrządu o ząbek. Generalnie to temat rzeka.

Reszta jest ok. Sprawdź ustawienie rozrządu. Temat napinacza jest tak rozpracowany, że nie będę się powtarzać i trzeba sr** pieniędzmi żeby ladowac ori napinacz z cewką do tych starych paździochów.

A gdzie dynamiczny 2+33? Rozrząd przestawiony o ząbek albo napinacz z lancuszkiem do wymiany.

Błąd kata często jest przez źle wystrojone lpg ale co jest u Ciebie przyczyną to trzeba zrobić dokładniejszą diagnostykę. Kody błędów z vaga, odczyt korekt paliwowych na obu paliwach sporo by powiedziały. Kata sprawdzisz tylko po jego demontażu, ewentualnie log dynamiczny grup 3+20 może nakierować na kata jeśli bardzo cofa zapłony.

Migający check świadczy o wypadaniu zapłonów i może to być przez kata, jak i przez niesprawny układ zapłonowy.

Logi dynamiczne robi się parami i do odcinki albo chociaż 6 tys. Powtórz.

Logi statyczne i dynamiczne 2+7

Jest po programie i raczej do poprawki, bo turbo nie nadąża za zadanym doladowaniem górą.

A gdzie reszta logów? Przede wszystkim 115+118 i 2+33? Z tego nic bardzo nie można powiedzieć.

Cofanie zapłonów, późno wstające turbo, check na desce oraz litania błędów. Logi by coś więcej powiedziały ale czerwone turbo przy deptaniu to norma.

Przeplywka zaniża.