przem8

Masz złe synchro między walkami. Logi miały być parami i bez pedału w podłodze żeby było widać jak zmienia się faza. Przy pelnym obciążeniu ona nie działa.

Jak rysy do podkładu to nic nie zrobisz tymi super kredkami i innymi wynalazkami. Polerka mechaniczna jak ma być efekt. Wszystkie politury i pasty co maskują rysy są dobre do pierwszego deszczu albo mycia auta. Tanim kosztem nic nie zdziałasz.

1. Spalanie stukowe w gr. 20. Powinny być same zera ewentualnie sporadyczne wartości do 3. 2. Najlepiej jakbyś miał od kogo podmienić z takim samym silnikiem. Z zamienników tylko to co szło fabrycznie (nie wiem czy u Ciebie jest bosch, hitachi albo jeszcze co innego). Można spróbować przemyć ipą ale nie mechanicznie. Lpg najlepiej wystroić na afr i korekty sondy ale po ogarnięciu auta, czyli sprawdzeniu kata, przepływki itp.

Spore stuki więc bardzo prawdopodobne, że kat ma dość. Po jeździe na samej pb też wywala jego błąd? Najlepiej wyjąć i sprawdzić.

A ponoć kme tak fajnie obsługuje zapętlenia itp. Przynajmniej z tego tytułu podniecają się na lpg forum

Program jest do poprawki i tyle. Zainwestuj jeszcze w bexowe wtryski to będzie zapas. Instalka lpg z zapasem?

Żarniki albo przetwornice do wymiany.

Ten program jest przegięty pod seryjny osprzęt bfb. Wtryski na granicy pętlenia, a momentami pętlą np. przy 4760obr, i jeśli masz seryjne k03 to długo nie pożyje, a szkoda bo ładnie wstaje i pompuje. Ze 200 koni jest ale takiego niuta co na wykresie to nie ma wg mnie. Do poprawki.

Chcesz pomocy to logi do zrobienia. Dział diagnostyka się kłania, wszystko opisane jak dla przedszkolaka.

Przepływka trochę mało mierzy i lpg do regulacji, zarówno na jałowych jak i pod obciążeniem. Ciekawe czy błąd kata spowodowany jest również przez lpg czy już kończy żywot. Zrób jeszcze dynamiczny 3+20+21 na benzynie.

Niech CI wgra serię i będziesz miał porównanie.

Ta srebrna to poobijany ulep. W cenie złomu to bierz, o ile pali i jeździ

Zrób parami 2+33 na obu paliwach statyczne i dynamiczne. Kasuj błedy za każdym razem. Błędy mieszanki obstawiam, że przez "'fachowo" wystrojone lpg

Poczytaj co to logi, bo nie o sprawdzenie błedów chodzi. Wchodzisz w bloki pomiarowe w engine, wybierasz dwie grupy na raz, 90 i 93, i logujesz. W tych grupach sprawdza się działanie nastawnika i poprawne synchro rozrządu.

To jest błąd sporadyczny. Zrób loga z normalnej jazdy 90+93.

Nie trzeba hamowni żeby zrobić dobry program. Mało jeszcze wiesz Różnica będzie praktycznie żadna między tymi rozmiarami. Mam porównanie u siebie w a3. Spod świateł byle gówno Cie wyprzedzi na mokrym, bo ciut więcej gazu i trakcja wariuje. Nie jeżdżę też na śmietnikach jakby ktoś miał zarzucić.

Nic nie regulujesz, zakładasz tak jak jest fabrycznie ustawione. Naczytacie się jakiś głupot i szukacie problemu tam gdzie go faktycznie nie ma.

2+33 zrob. Sondy tylko z boscha.

A widziałeś kiedykolwiek takiego niuta w 1,8t po samym programie? Bo ja nie :P

Ten niut to jakiś podejrzany. Wrzuć logi to więcej powie.

Nie wiem czy czasem aeb nie ma innych numerów przepływki. Zaniża przy niższych obrotach. Mam porównanie do logów ze swojego avj'a

g62 dobrze pokazuje po nocy przed odpaleniem? Ciśnienie paliwa można sprawdzić

Szczelność dolotu do sprawdzenia ale raczej przepływka do wymiany.

Nie pasuje.

Kompresja równa więc tu jest ok.