przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Jaki rozmiar, 16cali? Rok temu kupiłem fuldy za 800zł (205/55 r16) i opona bez porównania do tych budżetówek, a do 100zł różnicy na komplecie to nie majątek...
-
Prędzej 5w40. Pół litra na 100km czy 1000km zużywa? ?
-
Spuść olej, zdemontuj czujnik w misce i próbuj magnesem wyciągnąć , tak jak już ktoś wspomniał
-
Obroty mogą falować przez padniętą pompę paliwa. Z tych logów wychodzi jeszcze, że lpg masz do strojenia - zalewa go przy pełnym bucie. Nie wiem jaką masz instalację lpg ale niedomagania pompy paliwa mogą utrudnić prawidłowe jej wystrojenie przez wydłużone czasy wtrysków. Termostat jest w obudowie z taką grzałką i przez nią może sypać błędem. Jak na zegarach masz 90 stopni to na vagu też nie spada poniżej tej wartości w czasie jazdy?
-
Turbo trochę przeładowuje ale nie widać jakiegoś strasznego niedoładowania. Sprawdź dv, podmień n75. Przecież pisałem żebyś sprawdził inne grupy.
-
Auto po programie ale to chyba wiesz? Termostat do wymiany i sprawdź ciśnienie paliwa. Jeśli chodzi o temperaturę to porównujesz wskazania grupy 1 w engine (g62) i w instruments grupę z wskazaniami g2, nie pamiętam dokładnie, która to ? różnica ma być co najwyżej 2 stopnie.
-
Temat do kosza. Poczytaj w dziale diagnostyka.
-
Po co kolejny taki sam temat jak już wsio zostało napisane i mogłeś kontynuować w jakimś istniejącym? A tak poza tym to ciężko będzie z takim budżetem i zależy czy wszystko sam będziesz robił i za ile ktoś zrobi program, bo niektórzy wołają nawet połowę Twojego budżetu za taką usługę Jak nie zmienisz turbo na co najmniej k03s to ciężko bezpiecznie będzie przekroczyć więcej jak 200koni z tymi założonymi modyfikacjami. Zacznij od logów, bo może dojdzie kilka rzeczy z osprzętu do wymiany typu przepływka, jakieś zaworki i inne duperele.
-
Bardzo możliwe.
-
Po tych logach można stwierdzić, że turbo trochę przeładowuje i spore stuki - sprawdź świece, może kat już przytkany. Na więcej to musisz przynajmniej 2+33 do 6 tys. zrobić.
-
-
Od odczytania błędów i logów.
-
Turbo sprawdza się pod obciążeniem. Wrzuć nowe logi.
-
Czy ściąga kolektor do wiercenia. Widziałeś jakieś jego montaże albo ma jakąś stronę z galerią?
-
Wygląda jak kawałek uszczelki z podszybia.
-
Fabrycznie chyba był hitachi. Najlepiej byłoby sprawdzić ile pokazuje przepływka ale niestety w tfsi aż tak się nie orientuję i nie wiem jak to ogarnąć np. za pomocą vaga. Może ktoś bardziej obeznany niech się wypowie ?
-
Pokaż logi dynamiczne 2+33, 3+20, 115+118 i statyczne 2+33. Szczelność to najlepiej kompresorem dmuchając w dolot.
-
Te elementy to zapewne od dołożonego alarmu ?
-
Sprawdź szczelność dolotu kompresorem, bo trochę brakuje tego przepływu i jak myślisz o programie to pasuje to ogarnąć. Jak będzie wszystko szczelne i zanim będziesz kupować nową przeplywke to warto spróbować ją przeczyscić ipa, tylko nie mechanicznie.
-
Odczytaj korekty długoterminowe w gr.32 w blokach pomiarowych w vagu. Ostatni błąd dotyczy układu evap (system pochłaniania oparów paliwa), cyka Ci zaworek n80 pod maską? Błąd od mieszanki zapali się jeśli korekty sondy sięgną 25% ale wartości powyżej +/-10 są już nieprawidłowe i to, że check się cały czas nie pali z powodu ubogiej mieszanki to nie znaczy, że można tak jeździć i nic się nie stanie.
-
Ma i to jeszcze od modelu b5. Nie wiem gdzie ty info szukasz w necie ale do modelu b7 było zwykłe 1.8t. Na wszystkie pytania znajdziesz odpowiedzi tu na forum i było już setki podobnych tematów jak Twój...
-
Vagiem można podejrzeć działanie sondy, u Ciebie to będzie zapewne grupa 7 albo 33 w blokach pomiarowych.
-
Czyściutko tam miałeś.
-
Teoretycznie do 130. Widać, że ten przepływ nie jest płynny bliżej odcinki więc może standardowo jakaś nieszczelność albo przepływka już zaczyna kuleć. Zrób 2+33 Sprawdź jeszcze dv, bo podbija ciśnienie po odpuszczeniu gazu.
-
Nie jest źle, ciekawe jak korekty sondy, bo nie zrobiłeś grupy 33.
