Dev

latem też ???? przyznam sie nigdy tego nie sprawdzałem ale jak będę miał chwile to tam zajrzę

nie wtrysku tylko synchronizacji na logach (grupa 4) widać że w pewnym momencie jest poza zakresem o 2 stopnie

wiedziałem że bedziesz miał kłopot z tym :> smar najlepiej do hamulców, Ate robi w małych tubkach

tego niestety nie wiem moze czujnik zewnętrzny temperatury daje info albo sygnał idzie równolegle z podgrzewaniem tylnej szyby lub lusterek mozna wpiąć sie w wiązkę voltomierzem i zobaczyc metodą prób i błędów skąd jest sygnał

wyczuc mozna, jak najbardziej, na dzwigni hamulca co tez ma miejsce w aucie Kolegi zobaczyć nie, przynajmniej nie takich małych wartosci jedynie pękniecia :>

praca sondy jest wazna w pełnym zakresie temperatury pracy silnika im szybciej zaczyna oscylowac tym auto mniej pali sieczki

niestety, nic specjalnego tam nie zobaczysz musiałbyś zamontowac wkaznik zegarowy który ma kontak z powierzchnią trącą tarczy i zobaczyć jakie ma bicie tarcza, max 0.2mm ogólnie rzecz mówiąc masz tarcze do wymiany

podgrzewanie dysz

sprawdz czy gniazdo OBD jest dobrze osadzone i czy nie jest luzne lekkie przekrzywienie powoduje trudności z włożeniewm wtyczki

mogą byc kierownice lekko zatarte i dlatego tak sie dzieje rozrząd do poprawki, bo jeszcze troche i go nie zapalisz

tak myslałem, ale nie chciałem sie wymądrzać :wallbash:

Ruville :good: :good:[br]Dopisany: 28 Luty 2010, 16:59_________________________________________________ nie da rady bez prasy ich wymontowac

??????? a cuśśśśs nie halo z koniem ???????????

też mam to samo, co 2 tygodnie wyskakuje mi to kures....o kable sprawdzałem, lutowałem i ch....a dało jak zrobi sie cieplej zdejmę wykłądzine podłogową może cos sie przetarło[mod]co wniósł Twój post do tematu? -nic, nastepny post podobnej treści i konsekwencje będą... :gwizdanie: [/mod]

w A3 jest podobnie jak w A4, różnica to silnik w poprzek :> sprawdz wszystkie przewody, najczęsciej po jakimś dzwonku cierpi filtr który jest pod prawym błotnikiem ja mam u siebie zaslepiony, nie ma błędów, wszystko chodzi normalnie co prawda mój to AJL a Twój AMB i niestety nie wiem czy może byc jakiś wpływ na prace silnika

przed laty jak były problemy z częściami często regenerowałem pompy żadna nie wróciła na reklamacje :>

wymontuj zacisk i wypchnij tłoczek przy pomocy mechanizmu od ręcznego jak wyjdzie tłoczek to zobacz czy na trzpieniu który jest w środku zacisku jest cały gwint

czujnik na 100% jest walnięty

do tego musisz zapodac jakąś dobrą farbę, najlepiej do pieca

taaaaaaaak ????? a możesz napisać w jaki sposób to robiłeś ????

ale i tak dla nie wtajemniczonych najlepsza zabawa zaczyna sie przy montażu zewnętrznego uszczelnienia :polew:

ori czujnik kosztuje ok. 100 z oringiem, podrób nie kupuj jest umiejscowiony pomiedzy silnikiem a scianą grodziowa wymiana na zimny silnik trwa ok 1 minuty a sprawdzic mozna go Vag-iem podczas jazdy

auto na kanał, poodkrecac przewody kierownica w lewo w prawo, kilka razy i wyleci co prawda nie wszystko ale wiekszosc przewody i zbiornik przemyc benzyną przy pomocy spręzarki, wysuszyc, poskładac, zalac i odpowietrzyc ot cala filozofia :>

podjedz do Kolegów na warszawski spot dokładnie zVAG-ują Ci auto i na pewno cos konkretnego doradzą :>

nie juz pisac obrazliwych tekstów na forum na temat niektórych wypowiedzi bo zaraz dostaje bana ale mam takie samo zdanie :>