cysiek18

Przy twoim kolorze raczej tak łatwo nie będzie. Trzeba cieniować

Gadaj z Tomkiem. Brałem od niego jakiś czas temu zamiennik i spasowanie jest ok. Wcześniej, już nie pamiętam gdzie, kupiłem na drugą stronę. I w porównaniu do tego od Tomka, to niebo a ziemia. Ten od Tomka dużo lepiej wykonany, i lepiej dało się go spasować

No i chyba w 2.0 tfsi końcowe tłumiki są przelotowe

To musisz zaprojektować i udać się do kogoś z drukarką 3d

Oznaczyłem cię na B7 Crew na fb, obczaj sobie patent na tablicę, może Ci spasuje

Coś mi się wydaje, że za bardzo się zapędziłeś w tych regulacjach. W pierwszych logach faktycznie miałeś przeładownie, ale to turbo strasznie późno wstawało. Istnieje podejrzenie, że regulacje tu nic nie dadzą, ale spróbować trzeba Zrób tak: 1. Sprawdź czy dobrze masz połączone wszystkie wężyki od gruszki i n75. 2. Znajdź kogoś z kompresorem i sprawdź szczelność dolotu. 3. Odepnij wtyczkę od N75 i wyreguluj sztangę tak żeby było cały czas 0.3 bar. 4. Później logi i może będzie można coś powiedzieć jak wykluczysz nieszczelności i sterowanie turbiną. Wakuometr i manometr może i wyglądają podobnie ale służą do pomiaru innych wartości. Wakuometr mierzy podciśnienie a manometr nadciśnienie. W przypadku 1.8t gruszka od WG jest sterowana nadciśnieniem, więc potrzebny jest manometr

Do BFB mozesz montować: 8E0199382J, 8E0199382AA, 8E0199382AH

Zgadzam się, zostawiaj chrom

Tak szczerze to nie ma rewelacji Chyba będzie trzeb zajrzeć do pompy i smoka. U mnie na jałowych też jest nisko, potem trochę lepiej. Jałowe: 0.8bar 2000 rpm: 3.3 bar 3000 rpm: 4,1 bar

O ile dobrze pamietam ja zaślepkę zrobiłem sobie z korka pcv 75 mm. W niego wkręciłem wtyk szybkozłącza typ 26.

Nie ma co pomagać wszystko dobrze przemyślałeś.

Kup sobie krótszy pasek i omiń kompresor żeby nie chodził bez gazu. Jak kupisz nowy to wylej z niego olej, sprawdź ile go jest i uzupełnij do wymaganej wartości dla twojej wersji silnikowej

Jeżeli zerwało ci sprzęgło na kompresorze to raczej nie jest on w dobrej kondycji, jakieś opory musiały być że tak się stało. Nie dalej jak miesiąc temu mój kompresor obracał się tylko 1/4 obrotu i się blokował. Silnik nie chciał odpalić bo blokował go kompresor. Jak próbowałem ruszyć ręcznie kołem to zerwałem sprzęgło. Tak wglądał kompresor w środku

Emulator sondy regulacyjnej Jak ma ci silnik dobrze pracować jak oszukujesz sondę która reguluje skład mieszanki ? Zmień tego mechanika bo po takich pomysłach trudno mu zaufać.

Z ciekawości, po co ci wałek z wolno ssaka na takie moce ?

W wersjach z USA jest tam zamontowany filtr węgla aktywnego pochłaniający opary benzyny. Jest zamontowany od spodu, we wnęce koła jest wtedy wybrzuszenie. Filtr wygląd tak:

Ja akurat zakładałem Denso bo taki był w oryginale i z tego co się orientuję większość tu na forum wymieniała na Denso

Denso

Działaj działaj. Wiadomo dla wielu osób to chleb powszedni i nie chętnie dzielą się informacjami. Ja trzymam kciuki i chętnie będę przeglądał wątek.

Błąd masz bo masz problem ze sterowaniem turbiną. Przyjrzyj się wężykom przy zaworze N75

Profesjonalna robota Czemu ten zacisk z tyłu jest tak nisko zamontowany ?

Z tą turbina faktycznie lipa ale plus taki że ogarnięte i można śmigać Może @McGiver doda coś od siebie, choć na forum już go dawno nie było

Ja od dawna staromodnie POORBOY'S Natural Look

kupa kasy

Gdzie ty w ogóle znalazłeś opony 195/35 chyba za wiele tego nie ma. Jakoś też mi to nie pasuje, lepiej było już dać 205/45