Langista

Nie doradzaj mu takich głupot proszę Cię ? Napaliliście się na te całki z USA jak szczerbaty na jabłko choćby nie wiadomo jakie zbawienie to było, a to zwykle szroty które naprawiać trzeba. Gadanie "wiesz co masz" nijak się tutaj ma, bo kupi nie rozbitego, da silnik do zrobienia i też będzie wiedział co ma. Tańszą opcją może być sprowadzenie auta ze Szwajcarii ale tam jest kwestia farta i czy faktycznie licytacje się wygra.

Pewnie pas z Anglika włożony wraz z belką ?

Bo serwis 3.2 jest drogi, a przy takich przebiegach szybko będziesz świece wymieniał, oleje, filtry, cewki, sprzęgło, opony. Do tego się firma na bank nie dorzuci. szukaj 2.0 po 2012 roku, są pozbawione wady konstrukcyjnej tłoków, ewentualnie kup starszy a daj silnik do zrobienia do Log into Facebook | Facebook M.FACEBOOK.COM Log into Facebook to start sharing and connecting with your friends, family, and people you know. U niego generalny remont silnika z wyeliminowaniem wady to koszt ok 8-9 zł na Ori częściach.

Odpuść sobie 3.2 jako auto na dojazdy. 40k rocznie to dużo, szukaj 2.0 z LPG lub diesla.

Czyli ewidentnie wychodzi na siłownik.

B6 nie ma takiego wycięcia na końcu, także na bank nie z B6/7. Pany, wszystkie a4 mają taką samą średnicę gwintu na filtrze oleju? Kombinuje i chciałbym jak największy filtr znaleźć ?

A jak przytrzymasz dłużej przycisk do otwierania klapy to się otwiera? Jak tak to siłownik ok a mikrostyk padł w zamku. Chyba gdzieś taki mam sprawny po wymianie mojego zamku.

A olej kiedy ostatnio wymieniłeś? Nie spotkałem się jeszcze aby synchro trzeciego biegu padło, zawsze jest to drugi bieg, przez jazdy po mieście. Luzów na wybieraku (przegubie kulowym) nie ma?

Jak po wyciągnięciu dyszy rozprężnej są opiłki w przewodzie, to przewód do samego parownika trzeba rozebrać, jak w wejściu parownika też widać opiłki to parownik do wymiany. Naturalnie skraplacz (chłodnica klimy) i osuszacz (filtr) też do wymiany. Kompresor przed uruchomieniem zalać olejem do układów klimatyzacji (chyba PAG46). Na kompresorze powinna być notatka ile jest zalane i ile trzeba dolać. Po dolaniu pokręcić kołem kilka razy w celu rozprowadzenia oleju po kompresorze. Wszystkie oringi nowe, przed założeniem dokładnie oczyścić czarną włókniną rowki na oringi, a same oringi lekko natłuścić olejem podanym wyżej, przy ich zdejmowaniu uważać żeby nie uszkodzić końcówek, najlepiej robić to wykałaczką. Powinno być 9 oringów nowych (2 na kompresor, 2 na skraplacz, 2 na filtr, 2 na wejście do parownika, 1 na czujnik ciśnienia. Z reguły 2 przychodzą razem ze skraplaczem ale zdarza się, że ich nie ma w paczce. Warto przy tym filtr kabinowy wymienić i odgrzybić klimę jeżeli parownik nie będzie wymieniany.

Ale za jaką usługę konkretnie? Bo nie piszesz.

Jak za wymianę uszczelnień.. trochę drogo ale jak za poprawę gniazd (robią to bez demontażu głowicy) to ok.

Wiesz, że nikt samego synchronizatora nie wymieni? To jak rozbierać cały silnik żeby wymienić tylko jedną panewkę. Skoro już synchronizator padł to reszta też w dużo lepszym stanie nie będzie.

Jaki przebieg na tym oleju już jest? Jaki to jest w ogóle olej?

A w jaki sposób otwierasz klapę zamkiem? Bo on ma też pozycję zablokowania tego przycisku. Jak po otwarciu przekręcasz z powrotem w prawo to go blokujesz.

Magiczna kula mówi, że z turbo.

Trzeba wyciągać całą maglownice.

Po dzisiejszej jakości Bosch, z tych wszystkich TRW jedynie warte uwagi ?

TRW robi.

Masz gdzieś przebieg tej skrzyni?

Skąd 5W40? Te silniki powinny jeździć na 5W30. Czujnik na moje oko jest dobry, mas zproblem.z konsumpcją oleju bo w wolnossącym silniku 0.5l/1000 km to dużo. Jak nie ma już wycieków to sprawdzić odmę czy działa, czy ładuje wszystko w dolot, potem albo zużyte pierścienie, albo głowice do roboty.

A zrób zworkę na pinach we wtyczce i zobacz czy komunikat zniknie. Nie pamiętam już czy klocki z tyłu też mają czujnik zużycia ale będziesz musiał tak każdą kostkę sprawdzić i wyjdzie która jest wadliwa, bądź jej wiązka.

Otóż to, o ile BMW i Mercedes mają jeszcze części na półkach do klasyków, ceny są czasami zaporowe ale części są, tak Audi po upływie 10 lat wypina się całkowicie i nie produkuje nic, co było tylko do danego modelu.

To trzeba szukać wycieku, może na samej chłodnicy jest wyciek i przez to wszystko się przegrzewa.

Ni jak, zawór zwrotny w maglownicy uszkodzony.

Tak, ale też będą zakłócenia, a przynajmniej wiele osób zgłaszało zakłócenia po wpięciu się w zasilanie wstecznej żarówki. @marekp24 wiedze po poście z marca, że moduł masz, wejdź w poradnik na forum, są dwa chyba odnośnie jego podłączenia.