Langista

Po prostu wymieniłeś na kolejną już zużytą pompę i będzie wyć. Nie wierz w ogłoszenia o regenerowanych pompach, ich się nie regeneruje z powodu braku części zamiennych. Ja mam akurat z SKV, troszkę słabsza jak Ori i słyszalna, ale nowa i nie kosztuje tyle co Ori.

Zimmermann i klocki Ferodo Premier

W przeciągu ostatnich 3 tygodni 5kkm.. a od nowości hebli we wrześniu 8kkm także na moje nie mało. Dla mnie to wygląda jak bardzo słabo odlane tarcze, mnóstwo pęcherzyków powstało, lub jakiegoś syfu bo widać na tarczy, że klocki to przeszlifowały.

Panowie, u was też tarcze tak wyglądają, czy mnie trafiły się tak słabo odlane sztuki? Tył wygląda nieco lepiej, ale przód obie takie same po całości praktycznie.

Najlepiej wejdź sobie na audizine, tam jest mnóstwo wiedzy na temat utrzymania i typowych usterek tego silnika (BBK bodajże). Sam poczytasz to najlepiej się wiedza utrwali Oczywiście pomijając to, że tutaj też trochę informacji jest w tematach wyżej.

Jak oceniacie te zdjęcia, legitne? Aż ciężko uwierzyć, że przy seryjnym kolektorze koleś turbo wpakował http://www.audi-sport.dk/audi_a4_3.0_turbo.htm

Robiłem jak mi mechanik i rsdziadek powiedzieli : włożyć szeroki klocek drewna, taki co symuluje jego faktyczne położenie na tarczy z klockami, napompować tłoczek, potrząsnąć nim, lekko opukać przy odpowietrzaniu. Mniejsza o to, dla mnie najskuteczniejszą metodą i tak będzie najpierw odpowietrzanie normalne, a później dla poprawy na odpalonym silniku.

Można i tak, chociaż w moim przypadku odpowietrzanie w rękach nic nie dało, dopiero za 3 razem jak odpowietrzałem z kolegą na włączonym silniku pozbyłem się całego powietrza z układu.

Tego i tak nie widać. Te tuleje po prostu się wymienia i widać różnicę, bo wizualnie one nie różnią się niczym od sprawnych tulei, ale po takim czasie guma jest twarda i ma minimalne luzy.

Zazwyczaj głównym winowajcą myszkowania auta po drodze to łączniki stabilizatora, sprawdź czy są dobrze założone. Druga sprawa to zerwane tuleje tylnego zestawu wahaczów (jak masz quattro) lub tulei belki.

Z tego co wiem już ktoś pisał kiedyś o swapowaniu motora, którego nigdy w danej budzie miało nie być. Będziesz miał ciężko znaleźć magika, który to wszystko dogra do siebie. Gdybyś pytał o swapa na inny motor który występował w b6/7 to wiele osób by pomogło, ale mało kto wciska coś z innej budy..

Opukać śrubę do okoła i wyciągnąć magnesem.

Podwójne się tutaj, bo problem podobny. Pacjent to a4 b5 z 2001r. Jest problem z przypisaniem kluczyka do sterownika centralnego zamka. Bez problemu przypisuje ale po jakoś pół godziny zapomina wszystkie kluczyki. Wcześniej był licznik wymieniany z Jeagera na VDO, żeby full fis mieć. Niestety jak koleś mi to majstrował to zapomniałem drugiego kluczyka i przypisał tylko jeden. Wszystko ładnie działało, z tym że po otwarciu drzwi pasażera mrugało oświetlenie wnętrza, a po otwarciu tylnich drzwi z prawej strony nie włączało się oświetlenie (pomimo poprawnej informacji na fisie że drzwi są otwarte). Teraz auto ma nowego właściciela ale jest powyższy problem.. na początku immo nie chciało w ogóle drugiego kluczyka przyjąć, to fizycznie immo zostało usunięte, jednak teraz przy próbie dopisania drugiego kluczyka do sterownika centralnego, samochód zapomniał je oba i jest klops. Był też problem z mikrostykiem klapy bagażnika (nie pokazywał otwarcia klapy, ale światło się zapalało), może to powoduje takie zapominanie kluczyków?

Szkoda że jest wlepa z papierów a nie z bagażnika, no ale wg. tego samochód powinien mieć oryginalne biksenony.

No tak, ale bardziej chodziło mi o to, że jak wg. Nr. VIN nie ma ksenona w wyposażeniu, a fizycznie tam siedzi to już można się skupić na tym, czy został on dołożony poprawnie, a nie po partyzancku, tj. czy są czujniki na wahaczach z przodu i z tyłu, czy działa samopoziom (chociaż u mnie oryginalnie sekwencji samopoziomowania nie było) itp.

A przy rozmowie telefonicznej co mówi sprzedawca? Co w ogłoszeniu stoi? Jak to co mówi sprzedawca zgadza się z wyposażeniem po rozkodowaniu VIN to wiesz na czym się opierać przy oględzinach.

A jesteś pewien że silniczek padł? Jak koledzy wyżej pisali sam pozycjoner się wyrabia, a silniczek wystarczy przeczyścić i śmiga dalej.

Z Mercedesa też sortowałem, tam odrzut był dużo mniejszy, bo może 0.1% na niby wadliwą serie 100k, ale tam zaś były zupełnie skrzywione, czasem mniej, czasem więcej, pewno te mniej poszły na rynek outletowy :D

Niestety nie, sam w pracy segregowałem dolne banany do A8 (ze znaczkiem ) i na skrzynkę, w której było ich 500, nie raz 300 było źle wprasowanych. Była to niby jakaś wada maszyny, ale tych skrzynek to bez końca przybywało

Nie musisz, wystarczy że przy kupnie powiesz jakie masz zawieszenie, ewentualnie po nr. VIN poproszą. Jak będziesz sam zakładać to zwróć tylko uwagę czy tuleja jest dobrze wprasowana, czasami zdarza się, że tuleja jest w złej geometrii wprasowana i zrywa się zaraz po montażu.

No niestety, akurat auto mam ciągle w użytku teraz, z przerwami na moje spanie i czasu brak na takie rzeczy.. Jeszcze zobaczę czy na starym żarniku dzieje się to samo, bo te są jakieś podejrzane od samego początku.

Ale jak tuleje pozrywane nie są to nie opłaca się wymieniać wahaczy, bo akurat te dolne to robią się plastyczne już przy małych przebiegach ale zanim tuleja się zerwie to mija jeszcze sporo km. Faktem jest jednak, że przy wymianie amortyzatora trzeba całą kolumnę wyciągnąć i z górnymi wahaczami przy wymianie byłaby podwójna robota, jednak jak zawias w miarę młody to należy tylko zadbać o to, aby przy kolejnej wymianie strona bez problemu wyszła, czyli w śrubę w zwrotnicy nawalić smaru do hamulców, czy innego, który jest odporny na działanie wody.

No tak, nie miałem czasu ani też hajsu żeby szukać czegoś i bawić się z kablami w lampie. Mówisz że alternator może wariować już albo regulator napięcia? Ale wydaje mi się że w tedy byłby problem cały czas a nie tylko przez pierwsze kilkadziesiąt sekund. Wątpię aby to była wina przetwornic, bo ten problem był już na starych przetwornicach. Do tego barwa światła na starej przetwornicy 4-ro pinowej była lekko żółta, teraz już jest jak należy. Przetwornice z końcówki 2019 także żadne wyleżane w magazynie.

Panowie, nowe żarniki, nowe przetwornice, a nadal mam lekkie mruganie krótko po włączeniu do czasu rozgrzania się, po ok. minucie wszystko świeci już bez problemu, co jeszcze może być winowajcą?

Mnie Dystrybutor właśnie przed tym ostrzegał, bo to kwestia zwrotnicy i najlepiej sprawdzić przed zakupem jakie się ma, bo według numeru VIN często klocki wychodzą.