scuzz

Spójrz na obrazek zamieszczony przez domjenick

Luzu na łożyskach nie ma? Amorki w jakim stanie? Te tuleje nie wyrabiają się że się obracają w gniazdach tylko przeważnie zrywa się guma od aluminium. Więc popatrz jeszcze raz a dobrze. Jak by co to nawet nie pakuj się w zamienniki bo są kiepskiej jakości.

Zakres wykrywania 7-10 cm ... no to z hakiem nie pojeździsz.

Tak to niestety bywa z wahaczami z alledrogo.

na lemforderach mozna podobno zrobic do 70 k Myślę że 100kkm to bardziej realny przebieg. Ja w swoim wymieniłem prosty prawy na lema (pozostałe to jeszcze fabryka) i 50 kkm smignał bez zgrzytu. Ostatnio sprawdzałem jego sztywność w sworzniu i myślę że pociągnie jeszcze do 100kkm. Tak więc z całą zawiechą może być podobnie.

Po wymianie płynu na jaki kolwiek należy krecić kierownicą prawo lewo do momentu aż płyn w zbiorniczku przestanie się pienić. Przy wymianie płynu dobrze też (dla samego siebie) wymontować i wypłukać zbiorniczek wyrównawczy płynu od wspomagania. Btw. Pompa nie ma możliwości zaciągnięcia powietrza, jeżeli płyn się pieni to znaczy że układ jest zapowietrzony.

ciekawe... a ile ten silnik miał cylindrów? No rzeczywiście w setce (C4) był to pięcio-cylindrowy motor nie mniej jednak w A6 C4 (co dla mnie dalej jest "setka") były jużte motory V6 i to jedno i to samo ... wszystko dziadówa. W A6 C4 były nadal R5 115KM i 140KM . Dopiero w C5 były V.

Jeżeli licznik który posiadasz to Jeager to często się zdarza że to wina procesora w liczniku. W każdym bądź razie naprawa nie opłacalna lepiej poszukać pełnego fisa VDO i za rozsądną cenę ( 200-300) mamy pełnego fisa.

Kolego przyciskiem clear results kasujesz błędy z systemu oczywiście jeśli są usuwalne. Z tego co widzę masz jakieś błędy z sondą lambda być może jest to spowodowane instalacją gazową. Więcej szczegółów może dopiszą bardziej doświadczeni koledzy.

Musisz zdobyć Pin nowego licznika aby wkodować klucze. Zwykłym vagiem możesz je co jedynie wkodować ale Pinu z licznika nie odzyskasz.

Luz na łożyskach sprawdzałeś

Kolego miernik w rączkę , włączasz po kolei światła i patrzysz gdzie się pojawia napięcie (10 minut i po krzyku) Jak nie masz miernika to żarówka np. z pozycyjnych jeden włos do masy a drugim szukasz gdzie pojawiło się napięcie we wtyczce.

Opory pojawiają się cały czas czy tylko przy zimnym tzn z rana? U mnie się zacina tak kierownica jakby nie było wspomagania ale dziej to się z rana i najczęściej w chłodne dni. Pompa podmieniona na inną i dalej to samo. Brak spienienia płynu a w zbiorniczku widać że pompa pracuje. Teraz została mi opcja że to maglownica. U ciebie też może być podobnie. Ja u siebie przó d miałem ściągnięty bo akurat rozrząd robiłem.

Jeżeli masz polifta to musisz przełożyć tarczę przekodować licznik na standard europejski, zakodować immo (kluczyki). Do tego celu potrzebujesz pin do nowego licznika. Nowy licznik musi mieć w sobie immo czyli musi być z cyfrowym zegarkiem. Wszystko potrzebne znajdziesz w tym temacie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10354.0

Jak wbijałeś tak poprzednie łożysko to się nie dziw że tak się stało.

W b5 nie ma kontrolki która kontroluje poziom oleju, ta kontrolka (konewka) zapala się jak zbyt niskie ciśnienie oleju. Więc jeżeli miałeś za mało lub za dużo oliwy to ta kontrolka i tak Ci się nie zapali, więc obstawiałbym tu jednak coś innego np. hamulce. Mylisz się w B5 jest kontrolka poziomu oleju. Zapala się przy bardzo niskim stanie

Ja myślę że olej dostaje się do turbo w przeciwnym wypadku by się zatarło Pisząc poważnie do sprawdzenia luz na wirniku , do zrobienia logi statyczne i dynamiczne. Tak więc VAG w łapki i do dzieła.

Kolego do tych rejestratorów co podałeś możesz podłączyć praktycznie każdą kamerę z sygnałem analogowym. Tylko zwrócić musisz uwagę na jeden fakt... musisz często jeździć bo sam rejestrator pobiera coś około 1 ampera a jak dojdą ci jeszcze kamery to wyjdzie lekko 1,5 A. http://allegro.pl/mini-rejestrator-d1-real-time-nakartesd-monitoring-i1619624319.html Tutaj masz jakiś rejestrator.

Jak dymi... czarno, biało, siwo, niebiesko? Sterownik zapisuje jakies błedy?

W zestawie były końcówki drążków a wybite mogą być drążki dodatkowo może występować luz na maglu i pukanie gotowe.

Kolego poczytaj na początek ten wątek http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=15893.0 Potem dodatkowo kilka wątków innych kolegów z podobnymi zdarzeniami a będziesz wiedział czego możesz się spodziewać ze strony ubezpieczalni. Na pewno musisz zgłosić szkodę do ubezpieczalni sprawcy i czekać na ich agenta, potem na kosztorys a dalej to już według własnych kalkulacji w zależności jaką wycenę przygotują dla ciebie.

Może dla porównania każdy z nas powinien wkleić foto z bańką i zawartośćią jak wyżej dla porównania oczywiście opisując źródło zakupu?

I tak i nie.Jak zgubiłem przejściówkę to w norauto nie podołali zadaniu (zbijaki nabijaki zagęszczacze itp) dopiero u pana Mietka 4 godziny i dali rade. Diagnoza...przy zmianie na letnie w warsztacie kogoś siła rozpierała.

3 maj Barcelona - Real Madrid 1-0(1-1) - 0pkt 4 maj Manchester Utd - Schalke 3-1(4-1) - 1pkt 5 maj Braga - Benfica 0-2(1-0) - 0pkt Villarreal - FC Porto 1-2(3-2) - 0pkt razem=1pkt

Z dziada pradziada przekazywana jest informacja że MS końcówki drążków ma fatalne.