szogun0

Jak ma UK-NSI, to raczej musi wylutować.

Pewnie przerwane ścieżki w liczniku. Rozebrać i sprawdzić.

Jak masz UK-NSI to zapomnij, że zrobisz cokolwiek przez złącze.

Błędów raczej nie ma a licznik do naprawy lub do wymiany.

Po co ma kodować jeśli przekłada tylko mechanikę?

Nie da rady. Sterownik sprzętowo nie obsłuży takiego czujnika. Szukaj innego sterownika.

Dobrzy są goście. Mocno kręcą. Z seryjnego 1.8T na K03 (bez s) wyciągają nawet 200-205 KM.

Siakaś cisza tutaj panuje, jakby wszyscy spali. I gdzie się podziały emoticony. ??

Ale bajerkę tniesz. W audi lubryfikator niepotrzebny, jak do TFSI założy gaz (jak na razie do 2.0 TFSI np. nie ma dedykowanej instalacji), to albo będzie działał na benzynie i gazie, albo wtryskiwacze benzynowe trafi. Do V10 wsadzili 2 instalacje, bo tam i tak jest 2 ECU, więc trudu nie mieli, chyba że z poprowadzeniem rurek i przewodów.

Zakodować od nowa.

A ja myślę, że to syf z katalizatora.

Od przebiegu i od daty są na gumkach.

Tak, możesz dźwignąć silnik z poduszek. Nie ma łatwo.

A mnie tylko wkurza zdejmowanie takich opasek.

Paypal rządzi.

Minus to cena. Poza tym nie przywraca włosów, ale bardzo mocno zahamuje proces łysienia.

Zmień wentylator. ECU wysyła sygnał do sterownika wentylatora zabudowanego przy silniczku wentylatora.

Pierwszy na pewno idzie po kablu. Ale niekoniecznie takim. Drugi raczej też. Zawsze zostaje jeszcze programator EEPROM-ów.

Zależy jaki numer sterownika.

Goodhope robi te silniki również.

Laboga. Zajrzałeś pod maskę chociaż. Czy tylko gniazda diagnostycznego szukałeś? Zwykłe 1.9D są na pompie na linkę i tam nie istnieje żadna diagnostyka.

Taaa, tylko prędkość zabija.

Ożeń się, a święto pójdzie w zapomnienie

Tak jak jest teraz to nie da się VAG-iem.

Akurat z tym też nie ma żadnego problemu i ten kto to robi, robi to po złączu.