szogun0

Możesz mieć prawdopodobnie nieszczelność na łączeniu kolektora z turbiną i ukierunkowanie gazów wylotowych będzie okopcało ten przewód.

Lej LM. Bo jest bardzo dobry i wersja z MoS2 jest jeszcze lepsza. Są serwisy w Polsce, które na dźwięk słowa Motul odkładają słuchawkę, bo to żadna rewelacja, tylko ma dobrą reklamę na forach

Co tu analizować, problem z sondą przed katalizatorem.

Bo twoja pompka może jeszcze nie obsługiwać diagnozy. Około połowy 1996 wyszły pompki z diagnozą. Wcześniejsze wersje nie diagnozowały się.

Stary licznik pewnie Immo 2, nowy Immo 3, już jest pewien zgrzyt. Trzeba nowe czyste transpondery i PIN.

Wypalony przełącznik prawdopodobnie.

Kodowanie krótkie. Można nawet regulować jasność świecenia postojówek. :gwizdanie: Nawet stop i przeciwmgielne można podkręcić. Kodowania i adaptacje załatwiają sprawę.

Nie. Ale podłączając odpowiednio kable może się wyłączać po wyjęciu kluczyka ze stacyjki.

Nie ma żadnych przekaźników.

Jest przecież możliwość regulacji wskazań FIS w zakresie +/- 25%.

Miernik to za mało. Do cewek to najlepiej oscyloskop.

Jeśli to jest przepustnica od twojego silnika i miała problem z adaptacją, to tak. Samego potencjometru nie zregeneruję. Możesz przesłać, zawsze można spróbować.

Tak jest tylko w ciężarowych. Osobowe mają suchy DPF.

A sprawdził chociaż te cewki, albo chociaż wykręcił świece, żeby zobaczyć jak spala się mieszanka? Jeśli nie, to zmień mechanika, bo jest wielce prawdopodobne, że po wymianie komputera silnika efekty nie ustąpią.

Jak przełożysz tarcze do angielskiego licznika, będzie przekłamywał.

Potwierdzam. Na 99% zimne luty na płytce pompki centralnego zamka.

A może cewka. Trzeba do doświadczonego elektromechanika, niech porządnie zdiagnozuje.

Wyślij mi tą przepustnicę. Adres na PW.

Ten błąd jest od immobilizera.

W tym silniku w zakresie około 6000 rpm podczas testu drogowego wartość z przepływomierza powinna wynosić w okolicy 0,8 wartości mocy silnika. A grupę sobie znajdziesz łatwo, bo w 4 okienku będzie wartość w gramach.

1. Kierunkowość klocków hamulcowych to wymysł tych firm, które je robią. Standardowe, normalne klocki nie są kierunkowe. 2. Usuń przyczynę nierównomiernego zużywania się klocków, czyli prawdopodobnie zapieczone prowadnice zacisków. 3. Wtedy załóż nowe klocki (skoro już je zamówiłeś) i ciesz się jazdą.

Prawdopodobnie rozjeżdżają się mapy podczas jazdy na gazie. Trzeba by zerknąć w parametry w blokach wartości.

Pierwsza była syrenka 105 kupiona na koniec podstawówki razem z kumplami. Po ostrym użytkowaniu została sprzedana człowiekowi, który potrzebował koła i oś na wóz do traktora. 80-ka sprzedana do znajomego, zadowolony, tylko ta prędkość strasznie go kusi :gwizdanie:

Jeśli śmierdzi za dużo, to wymień olej, bo jest rozrzedzony benzyną i może doprowadzić do zacierania silnika.

I podczas kontroli zorientowany policmajster zabierze dowód, za niedozwolone przeróbki lamp.