szogun0

Napiszę nawet więcej. Probówka 6-24 volt. Wartość rynkowa jakieś 6,50 PLN.

A zauważyliście różnice w ciśnieniu sprężania? Dochodzi do maksimum.

Żeby ten zegar przyjął pin to go trzeba na virgin zrobić. Moja rada: zapłać komuś albo wydaj pieniądze na lepszy sprzęt. VCDS to trochę za mało do tego.

Dziś przymierzałem. Wchodzi z tyłu 280mm. 288 na tych zaciskach już by moim zdaniem nie weszło. Z B7 muszą być inne zaciski i wtedy wchodzą większe.

Tak, są takie same.

A moich byś nie chciał przymierzyć? hehehe

W którym miejscu masz na biegu jałowym 850 wymaganego w fabrycznym sofcie?

Bzdura. Nie ma wyświetlaczy z włoskiej firmy. Wszystkie są Made In China. Wiem coś o tym, bo się ich trochę nawymieniałem. Ale jakoś muszą konkurować z innymi.

Mechanik z podpisu? I nie rozróżniasz pojęć zacisk 15, 30, 31, 87, 58? PODKREŚLAM: ZACISK, NIE PIN. Po takim podłączeniu ten licznik może już nie być w pełni sprawny.

Po czym tak sądzisz? Wartość zadana wynika z mapy. I jak jest tam ustawiona, tak ECU sobie żąda. A rzeczywista powinna być mniejsza. Jaki program, takie spalanie. Ciekawe co tam w mapach porobione?

Przy tak przestawionej synchronizacji masz też szarpanie silnika podczas przyspieszania. Przestaw to, przynajmniej zmieni się kultura pracy silnika. A może i spalanie spadnie.

Trzeba się na jakieś 300 lub czasami więcej przygotować.

Jaka adaptacja przepustnicy? To się w benzynie robi.

Wszystko zależy od wyglądu tuleji. Ale jeśli jest gładka a oni nie honują tuleji, to lepiej ty ich wyśmiej.

Nikt nie twierdzi, że jesteś .... Po prostu pomyśl. Masz mocno zużyte tarcze, zapewne były już kiedyś przetaczane i ktoś pozbył się nadmiaru rdzy na obwodzie. I dlatego masz mniejszą średnicę.

Jeśli masz Jeagera, a zapewne tak jest, to naprawa jest kosztowna.

W 1996 r. nie ma immobilizera w liczniku, możesz jeździć nawet bez licznika.

Jeśli wiesz, że pierwszą masz uszkodzoną, to sprawdzanie drugiej jest w tym momencie bezcelowe. Bo oczywiście pierwsza wpływa na drugą. Jeśli ECU będzie tak sterowało, że będzie cały czas bogata mieszanka, to i druga sonda po jakimś czasie będzie na bogato pokazywać. A w sprawnie działającym silniku ze sprawnym katalizatorem druga sonda też oscyluje, tylko ma mniejszą amplitudę.

W A6 nie ma potrzeby grzebania w hex. To się robi w adaptacjach.

Nie wiemy jaki licznik i jakie auto. Ale jeśli na liczniku ma więcej niż 100 km, to VCDS-em nie da rady.

Nie bój się, nie będę pytał jak wylutowałeś te 2 lub 4 diody na wskazówkę. Jakoś z takimi elementami nie mam problemu.

To akurat nie ma nic do rzeczy, bo zostawia się puszkę i jest OK. Ja mam u siebie wsadzony z A6 C5 poliftowego i można.

Czwarty się kończy. To musiało by lać paliwo do cylindra, a tutaj tak nie jest.

Na skończony pompowtryskiwacz regulacja nie pomaga.

Nie pamiętam dokładnie, najlepiej tam zadzwonić, ale z tego co pamiętam w 250 PLN się wyrobiłem. Plus jest taki, że wysyła swoje zrobione odbłyśniki za kaucją, którą oddaje po zwrocie tych wypalonych.