szogun0

Yassek nie robi sam, chyba że się coś zmieniło. I w Hex Can- USB nie ma żadnego układu ELM. A bynajmniej nie zauważyłem podczas wielokrotnego rozbierania A Vag-Can Professional zdiagnozuje to co jest na CAN-ie, a jak coś się trafi, co gada po linii K, to klapa.

Ja powiedziałem, że chcę do audi. Potem grzecznie podałem nr części i przynieśli mi z magazynu to co chciałem.

Napisz skąd jesteś, to może ktoś ci pomoże. ja mogę ci ten login wyciągnąć z puszki. I od razu pokazałbym ci jak się dopisuje klucze. :gwizdanie:

Jedź do fachowców taniej cię to wyjdzie. Bo w angliku tez trzeba będzie pewnie zmienić zawartość pamięci, lub co najmniej dokodować klucze.

Najpierw to posprawdzaj wszystkie bezpieczniki, potem przekaźnik 109. A potem sprawdź czy nie ma gdzieś zwarcia. A dopiero potem użyteczne sa oscylogramy.

Nie. W przypadku, kiedy łopatki kręcą się na ośce, to na wolnych obrotach nie ma obiegu, natomiast po przegazowaniu jest wszystko prawie OK.

To weź doczytaj, że to jest efektywne tylko w silnikach z turbo. W wolnossących remap niewiele daje lub nic nie daje poza zwiększeniem zużycia paliwa.

Potwierdzam i ten cytat Jurka chyba sobie wymaluje na ścianie.

Płyn ma być zielony w tym roczniku. Jeśli jest brązowy to jest g...no nie płyn i trzeba go wymienić.

Gala nie pochodzi z ABS. Była już w modelu B3, a tam ciężko było znaleźć ABS. Z licznika pochodzi gala, przetworzona na podstawie czujnika prędkości samochodu, który jest przy lewej półosi napędowej. Chyba że samochód z automatyczną skrzynią biegów, wtedy to wygląda inaczej.

Powodem tego mogą być: 01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 26-00 - Output Open 00670 - Throttle Position Sensor (G127) 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 16515 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Signal too Low P0131 - 35-10 - - - Intermittent

Jest to bardzo powszechna metoda w Polsce niestety. Są firmy, które kupują odrzuty z fabryk, potem na stanowiskach pomiarowych robią pomiary, który jeszcze się do czegokolwiek nadaje i sprzedają toto dalej. Wygląda to tak, że np. wkład od 150 KM silnika mierzy mniejszą ilość powietrza niż powinien, więc wkładają go do obudowy od 115 KM i już wg nich jest GIT.

A kto ci naopowiadał, że on tam ma być? Obudowy przepływomierzy są "uniwersalne", w niektórych jest termistor, w niektórych go nie ma. U ciebie czujnik temp. powietrza może być zintegrowany z czujnikiem ciśnienia w kolektorze, jeśli jest ten element akurat wstawiony w rurę dolotową. Szukasz dziury w d...ie, moim zdaniem.

Taki smar można kupić w ASO (niekoniecznie audi). Jest to smar do osadzania wtryskiwaczy. Np. w mercedesie jest sprzedawany w małych białych tubkach.

A co ty chcesz w ABS szukać? Sygnał GALA znajdziesz w liczniku. Rozpiska kostek licznika jest na forum.

650. Tak, na drugie pytanie. Na własną ręke zmienili ci, którzy napisali polski język do tego sprzętu, następ[ni byli ci, którzy od nich to kupili i tak różaniec się wydłuża.

Zrób jak koledzy radzą, bo będziesz miał problem dogadania się elektroniki z tego japońskiego silnika z resztą rzeczy w samochodzie.

No cóż, niech żałują, że tam nie pracuję, może bym ich podszkolił.

Problem opisany na forum. Jak nie znajdziesz, przyjedź do mnie, mogę zrobić

Oklejanie świateł folią jest niestety niezgodne z przepisami. Tak samo jak ich malowanie lakierami.

U nas na Podkarpaciu to normalka, prawie jakby same ch....my mieszkały. Musisz przywyknąć. ;(

Ale z czym masz problem. Tam naprawdę trzeba się podpiąć pod motorolkę lub ją wylutować, żeby odczytać. Że co? Że drogo? Trzeba było sobie nowe radio kupić.

Tak, to oznaka pracy ESP. Nie masz czym się martwić, tak ma być.

Na szczęście u siebie zmieniłem miesiąc temu termostat. W innym przypadku nie dotarłbym nad morze, skamieniałbym z zimna jak Walt Disney.

Och biedaki. Trafiło się im na licznik pewnie UK-NSI, którego nie odczyta po złączu. Pozostaje demontaż licznika i rozbieranie.