grabalaba

Osobiście nie wsiadam za stery nawet po browarku. Ale czasami po imprezie trwającej do późnych godzin nocnych, popołudniu zastanawiam się: "puściło" już, czy nie? I wtedy właśnie przydałby się alkomacik (tylko jaki ? ) ,żeby mieć 100% pewności.

To dobrze sie dzieje.

I tak ma być. Sprawdź dolny wąż idący z chłodnicy do silnika - jak jest zimny to termostat jest dobry! Z tego co napisałeś to wszystko jest ok.

Wygląda na ponownie uwalony sterownik. Spróbuj połączyć sie Vagiem i odczytaj błędy (połączysz sie wtedy, jak nic nie będzie "świszczało" na desce).

Dobrze radzi!

Profilaktyczne czyszczenie i wymiana oringu wskazana - lecz niestety nie zlikwiduje to wycieku oleju wydostającego się dziurkami.

Żeby upewnić sie, czy zaworek spełnia swoje zadanie trzeba zrobić logi 003 BS. Na dziurki nic nie poradzisz, pozostaje wymiana EGR-a lub przecieranie śladów oliwy w jego okolicy .

Kolego Yates - a może po prostu troszkę narozlewałeś oliwy w okolicy filtra (a zbiera sie na misce bo jest najniżej)?

O olejach są na forum dwa obszerne tematy. Jak je przeczytasz i dokładnie przeanalizujesz z uwzględnieniem oliwy jaką jest aktualnie zalana Twoja niunia (niestety nie napisałeś), sam sobie odpowiesz na pytanie.

raggaman sprawdź zbiorniczek wyrównawczy, tj czujnik + poziom płynu

Temat wałkowany milion razy, choćby tutaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,168.0.html Opcja "szukaj" się kłania.

Pod miejscem zaznaczonym na czerwono znajduje się zawór EGR. Trzeba ściągnąć osłonę i dokładnie zlokalizować nieszczelność. Wyciek można usunąć w bardzo prosty sposób, wymieniając oring i uszczelkę (kilkanaście zł w ASO). No chyba, że chlapie olejem przez 2 dziureczki w zaworze, wtedy lipa. Wszystko masz na forum. Powodzenia.

Tak to obieg wewnętrzny. "...Naciśnij i przytrzymaj przycisk recyrkulacji. Następnie naciśnij przycisk ręcznego nawiewu górnego. Wyświetli się 1c..." - tak robisz?

Termostat. Poczytaj trochę na forum, było o tym duuuuuuuuuuużo

ckomorow tu poczytaj o "wieżyczce" http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,3420.0.html, a co do inspekcji można zrobić to ręcznie : -przytrzymujesz przyciski A (prawy)i B(lewy) -włączasz zapłon -wyskakuje service -zwalniasz A i B -wciskasz B -inspekcja skasowana

Pytanie, czy nowy pasek za 150zł nie jest gorszy od założonego oryginała z przebiegiem 60tys?I jak zachowuje się na starych rolkach? Widzę, że czekasz na jedną z tych odpowiedzi: - wymień wszystko, bo nigdy nic nie wiadomo (i martw się o kasę) - zostaw tak jak jest, bo wszystko jest udokumentowane. Ja Ci powiedziałem, co ja bym zrobił tak na sucho bez zaglądania w rozrząd.

Ja bym zmienił sam pasek, a po 60k km wszystko.

Tu masz wszystko http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4339.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,8017.0.html

Nie bardzo rozumiem. W warsztacie jak w sklepie - mówisz 3.00 i powinni zrobić 3.00 Kolega adadur uprzedzał...

Czegoś tu nie czaję Z tego co piszesz magnesówki Presidenta NIE-bo płacimy za firmę, a na stałe już TAK bo...(nie płacimy za firmę? )

W Twoim przypadku rozejrzyj się za "małym" radyjkiem wielkości Unidena 520XL - wejdzie idealnie pod kierą. Przewód zasilający (z bezpiecznikiem) puszczasz do aku ( nie pod zapalniczkę!!!), antenowy listwami (do miejsca, gdzie ma wyjść antena). Tyle z mojej strony. Zdjęcia i całą resztę znajdziesz na forum. Pzdr.

Cicho - głośno. Pojęcie względne. Jak przesiadamy się z letnich na zimowe to na początku zawsze jest głośno. BTW żona od miesiąca jeździ na UG7, głównie sucha nawierzchnia, i ogólnie :th: W tej cenie dobra opona.

W Twoim modelu nie

Kolego na początku prośba, o jakieś przecinki i kropki od czasu do czasu, bo szkoda gadać. Co do Twojego problemu, najlepiej podpiąć Vaga i wtedy wszystko się okaże.

Nie ma! Jaką stroną nie założysz, będzie ok.