MASATO

to zadzwoń z innego numeru, zamów coś za co przesyłka za pobraniem wyjdzie najdrożej, powiedz że nie masz konta na allegro i podeślesz smsem dane do wysyłki

tu masz cały opis co trzeba zrobić przy zmianie pompy wtryskowej Injection Pump Swapping Prerequisites: The NEW Injection Pump is installed in the car. Battery voltage at least 12.5 V. Make sure to have the Immobilizer PIN, for the Engine Control Unit (ECU). [select] [01 - Engine] [Login - 11] There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. 7-digit PIN [use 7-digit PIN/SKC] Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code. [OK] VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX". [Do it!] [Adaptation - 10] Enter 050 in "Channel Number". [Read] There are 2 possibilities how to enter a PIN, choose the one that applies for you. 4-digit PIN The PIN needs to be entered as 5-digit number. For example, if your PIN is 1234, enter 01234. 7-digit PIN [use 7-digit PIN/SKC] Enter the 7-digit PIN, Date on which the PIN was generated by the dealer, along with the Workshop Code (WSC) and the Importer number of the dealer that generated the code. [OK] VAG-COM will validate the data you have entered and return you to the Login screen, where the Login Code will show as "XXXXX". [save] [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] Switch OFF the ignition and let the car sit for ~1 minute, then switch ON the ignition again. Start the Engine to verify the adaptation was successful.

AVJ i AWT ale różnią sie tylko osprzętem minimalnie. nie tylko osprzętem, inny blok silnika AWT AVJ - napinacz łańcucha ze zmiennymi fazami rozrządu, brak wałka pośredniego, pompa oleju napędzana łańcuchem z wału, pompa wody na rozrządzie i wiele innych...

ewidentnie walnięty czujnik temp.

obstawiam że może być spalona końcówka mocy, więcej możesz dowiedzieć się tu: http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1163140.html

trzeba wp***dalać steki a nie małe kanapeczki

nawet jak na fisie pokazuje 0 km to w baku pusto nie jest więc wątpię aby się zapowietrzył.

przesada, gołe słupki AWT AVJ to tak 2500 - 3000 zł

zanim zabierzesz się za uszczelkę pod głowicą to sprawdź parownik bo widzę że masz LPG (możliwe że to ciśnienie spowodowane jest tym że gaz ucieka do płynu chłodzącego)

po co kombinować skoro zsunięcie tego węża od nagrzewnicy to parę sekund

silnik 1.8T za 500-700 zł ? chyba żartujesz, zwykłe 1.8 za tyle kupisz ale nie 1.8T. 1.8T od 1200 w górę.

no ale niestety nie masz pewności co kupisz.

wyciągaj turbo na stół i sam wyczyść, zaoszczędzisz parę groszy

tak to samo

znalazłem coś takiego, zgadza się cokolwiek ?

box - taka mała puszka wpięta pomiędzy czarną wtyczkę wychodzącą z pompy wtryskowej a wiązkę silnika.

odmrażaczem popryskaj w szczeliny na około maski albo zagrzej sobie ciepłej wody w domu do butelki i polej maskę na około w szczeliny

zalałeś jakiegoś lichego paliwa nie przygotowanego na takie mrozy. Albo wytrąciła się parafina albo było trochę wody w paliwie która zamarzła. Postało auto w garażu to parafina bądź lód zaczęły się powoli rozpuszczać i autko w końcu pociągnęło paliwo. Dolej jakiegoś środka do paliwa bądz do tankuj do pełna ropki na jakiejś pewnej stacji np. statoil diesel gold

żeby to tak łatwo było zagrzać diesla na postoju psiknij odmrażaczem do szyb w koło maski, albo jak nie masz to polej płynem do spryskiwaczy i powinno puścić.

na jakim oleju jeździsz ? może od mrozu olej aż tak zgęstniał że pompa oleju miała problem pociągnąć ?

próbowałeś vagiem zwiększyć dawkę rozruchową ? jeśli to trochę pomoże to znaczy że pompa już klęka. możesz również polać pompę zimną wodą, jeśli po tym zabiegu auto odpali lepiej niż przed, to niestety to samo co wyżej czyli tłoczek w pompie ma już duże luzy i o ile na zimnym siedzi ciaśniej to po rozgrzaniu luz jest na tyle duży że nie potrafi wytworzyć odpowiedniego ciśnienia.

przy kupnie w DE 2 lata temu było 172 tys. ( książka prowadzona do końca ) sprawdzana historia w ASO i pokryła się z książką. Przy 180 zmieniałem rozrząd i wszystkie paski były ori Audi. obecnie ma 196 tys.

odkręć węża wychodzącego z turbo i zobacz czy jest dużo oleju w dolocie.

powiem Ci że ostatnio zatankowałem na Orlenie i niestety ale wczoraj miałem problem odpalić auto które stało całą noc na dworze, dopiero jak wepchałem do ogrzewanego garażu to po jakimś czasie odpaliło, cholery chyba wody musiały dolać do paliwa, wcześniej tankowałem zawsze na statoilu i nie miałem nigdy problemów

no tak ciepłymi spalinami w których jest mało tlenu... więc temp. w komorze spalania jest niższa niż przy dużej ilości tlenu... przecież egr jest wynaleziony w celu zmniejszenia emisji NOx (a jak wiadomo im wyższa temp. spalin tym emisja NOx wyższa) więc celowo obniża się temp. procesu spalania przez dostarczenie do dolotu spalin.