mlodyy

z tego co kojarzę to gwint jest lewy na tej śrubie

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=98906.0;highlight=podgrzewanie+p%B3ynu

jesli masz fabryczny alarm czy centralny to możesz vag iem zmienić

zakładaj Luk były na pierwszy montaż, jak chcesz mogę sprzedać Ci po atrakcyjnej cenie

spokojnie możesz założyć 74ah i będzie hulał

nie spadła jakość tylko szanowny pan sprzedawca nie poinformował ze sa dwa rodzaje osłon przegubu plastikowa i gumowa a te plastikowe to sie nadają do przeguby w hulajnodze

Pozdrawiam

wahacze do sprawdzenia

a sprawdzałeś zawias możne to zawieszenie stuka ja tak miałem i ban byl do wymiany po wymianie nic nie puka

nie zakładaj zwykłego kola od 1Z jeżeli cenisz sobie komfort jazdy

A4-TomekAutor prawdopodobnie masz walnięty czujnik stopu ten przy pedale hamulca ,może wywalać bezpiecznik jesli to nie czujnik to masz gdzes zawarcie schwartz jeśli nie ma błędów to tylko logi ale pewnie cos z nastawnikiem sie dzieje pompy wtryskowej

sprawdź co piszczy może szczotki sie skończyły i piszczą, a do tego demontaż alternatora nie jest potrzebny , a jesli chcesz demontować to z przodu od wentylatora masz 2 śruby klucz 13 i z tylu alternatora ukryte 2 klucz 8

kontrolka od świec nie miga jak turbina jest niesprawna, spisz błędy bo na tych ala ,mechaników wydasz duzo zł a problem jest zapewne błahy i często spotykany

sąsiad ma e39 2.5 tds i w zimie zawsze odpala go na zaciąg a w lecie słyszę jak go jodła z 4 razy po 30sek ale kupił zajechanego szrota

Nie musisz ale koszt napinacza paska to około 200zł a remont silnika :gwizdanie:

tylko jak będziesz spawał odłącz akumulator, ja zawsze przed odkręcaniem śrub które są zapieczone itp albo podgrzewam je troszkę palnikiem albo tak jak to nazywa mój sąsiad starej daty mechanik trzeba kurve obudzić i jebnąć parę razy konkretnie młotkiem i po sprawie

a jakiej firmy linki założyłeś bo jak linex to zapewne się urwała

jesli mechanik ma kompa to zrób logi i będzie jasne co dolega a jak nie to spisz chodziarz błędy a od przeplywki to niech sie odczepi najlepiej hehe , co do notlaufa zapewne nie czyścił turbiny tylko pryskał wd i ruszał sztangą, migająca kontrolka od świec żarowych niema tu nic wspólnego z tym. Pierwsze logi , jesli nie ma takiej możliwości to sprawdzenie przewodów podciśnienia , sprawdzenie zaworu kierunkowego na przewodach podciśnieniowych, zawór N75 i jesli jest wszystko ok to turbo na stół i ładnie wyczyścić i obejrzeć katalizator. Kontrolka świec żarowych oznacza dużo rzeczy np spaloną żarówkę dodatkowego światła stopu lub awarie czujnika stopu albo nastawnik pompy wtryskowej

na 99% uszkodzony zawór który znajduje sie w wężu co idzie od pompy do magla ,odpowiada za utrzymywanie stałego ciśnienia płynu.

zapewne masz gdzieś spięcie i pali bezpieczniki albo silniczek od spryskiwaczy spalony

było juz dużo na ten temat ale z tego co pamiętam nikt nie znalazł przyczyn ani rozwiązania, ja mam tak juz chyba 2 lata

nie bardzo mi się opłaca wydawać 500zł za alternator jak ten jest sprawny tylko ma jedna cześć uszkodzoną , będę próbował to jakoś mniej więcej wyprostować.

Mam problem z alternatorem co jakieś 5tys muszę wymienić szczotki w regulatorze, w sobotę rozebrałem alternator zęby wymienić łożyska okazało sie ze czepin na którym jest komutator jest krzywy ,szczotki raz sie chowają raz wysuwają z dość dużymi różnicami i przez to ich szybkie zużycie. Prawdopodobnie ktoś wymieniał łożyska i napitalal młotkiem i pokrzywił, moze ma ktos pomysł jak to wyprostować ,czy pozostanie kupno nowego wirnika ???

zdejmij pasek i pokręć alternatorem i rolka w napinaczy, zapewne któraś z wymienionych części ma już luzy i piszczy

ja miałem zestaw od 1z , drgania i dziwne buczenie zmieniłem spowrotem na 2 mas i sprzęgło awx jak sie posypie to oddam do Radzikowskiego , zakładałem sprzęgło wzmacniane kumplowi od Radzikowskiego do B6 i na razie wytrzymuje 480nm