Musashi

oleju w skrzyni nie musisz ruszać umyj dobrze silnik, i poobserwuj. olej czasami jest przedmuchiwany w czasie jazdy z miejsca w miejsce. pamietaj zabezpieczyc filtr i dolot po demontazu, przed zanieczyszczeniami.

nie wiem, dobieram odpowiedni w trakcie demontażu.

w skrajnych polozeniach kierownicy pasek piszczy? zdejmij pasek, bedzie wiadomo czy to silnik czy osprzet napedzany paskiem.

no ale co więcej można podpowiedzieć na podstawie opowieści. przyjedź autem. tka jak mechanik doradził umyj silnik i obserwuj. nie zdziwiłbym się gdyby to był olej cieknący z EGR. uszkodzona głowica lub uszczelka to zwykle problemy z kompresją, jeżeli chodzi o utratę dynamiki, zrób logi.

mnie to wygląda na amortyzatory sprzęgła kompresora klimatyzacji. zdejmij pasek uruchom silnik. będzie wiadomo na 100% czy halas generuje naped osprzętu czy silnik.

a ponadto, tradycyjnie i do znudzenia, zrób logi. najwazniejsze w takim przypadku to grupa 011 i 003 ( tez BS) ale przy okazji 004, 013, 018 i 023.

jeżeli bierzemy pod uwagę silniki z pompo-wtryskiwaczami, kolektor ze zmienna geometria występuje wyłącznie w jednostkach BRD ( lub podobnych w pozostałych autach grupy VW) - o mocy 170 KM. pozostałe jednosci 16V o mocy 136 oraz 140 KM nie są wyposażane w kolektor dolotowy ze zmienna geometria. Do obsługi zaworu N316 sterującego siłownikiem podciśnieniowym klapek kolektora, przystosowany jest tylko EDC Siemensa, Bosch nie obługuje. Co innego jednoski 2.0 common-rail, które tego typu rozwiązanie posiadaja we wszystkich odmianach.

nie działające hamulce to nie tylko podcisnienie. najpierw było sprawdzić czy jest podciśnienie i jaką ma wartość. w B6 / B7 często korodują serwa, przez zalegająca wode wskutek, zatkanych otworów odpływowych z podszybia. równie dobrze może być uszkodzona pompa hamulcowa...

takie drgania moga byc również powodowane przez uszczelnienia wtryskow, ich luźne konektory, niedomagająca gdy jest zimna tandem pompę. poszperaj na forum, temat maglowany wielokrotnie. świece żarowe łatwo sprawdzić. też jest na forum....

tak. pod warunkiem że silnik ma dwa paski wieloklinowe, do osprzetu i do klimy. jezeli jest jednopaskowy, napinacz jest zupelnie inny.

dokładnie. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/314363-awaria-silnika-wystrzelil-bagnet-afn-pomocy/?p=4444488

oczywiście grupa 013 tak. tyle że prawidłowe rozpylenie paliwa przez dyszę wtryskiwacza, przy właściwym ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza, nie rozwiąże sprawy niewłaściwego kąta wtrysku ( który bywa przyczyną białego dymu), który nie tylko jest uzależniony od kąta statycznego ale i prawidłowego działania przestawiacz kąta wtrysku w pompie wtryskowej. a to można ocenić sprawdzając logi...

podłącz do VAGa, sprawdź czy nie ma błędów. jeżeli immo będzie błąd, jeżeli przeskoczył rozrząd być może również. ew. zdejmij osłonę rozrządu, zajrzyj do paska. najlepiej sprawdzić na blokadach. podnieś przednie koło, ( reczny, dodatkowo zablokuj tylne koła) wrzuć 5tke, o kręcąc kołem zgodnie z kierunkiem jazdy staraj się wyczuć czy nic nie blokuje, czy stuka. dziwne jest cykanie o ktorym napisales. pozatym, paliwo jest?pompe w zbiorniku slychac? sprawdz czy pompa pompuje.

się zdecyduj jakich informacji udzielasz...

zanim cokolwiek zdemontujesz. ustal dokładnie miejsce wycieku.

tryb kontroli serwisowej z wymiana oleju co 30ooo km. stosowane byly oleje z norma 506.01 a obecnie 507.00 nie chce sie poszukac na forum i poczytac?

jezeli naciagnalby sie pasek, kat bylby coraz pozniejszy, nie ulegalby ponownemu przyspieszeniu. jest mozliwosc ze przycina sie zawór przestawiacza kata wtrysku N108 lub sam przestawiacz.

kolektor ze zmienna geometrią nie występuje w slnikach o mocy 140 KM.

przeładowanie. nie wiem co w tym nietypowego sprawdz czy mozna poruszac ciegnem - sztanga silownika turbiny. jezeli sprawia problem, trzeba je rozruszac. mozna wlaczyc BS 011 VAG i obserwowac czy sztanga sie rusza.

do wymiany silnik,skrzynia, walki napedowe, byc moze rama pomocnicza, instalacja paliwowa, elektryczna, licznik.... to tak z grubsza.

wygląda na zły kąt wtrysku. ale może po prostu zrób logi, wykonane zgodnie z opisem na forum i zamieść je w odpowiednim dziale. wtedy coś napiszemy konkretnego.

podłącz do VAG-a może coś wyjdzie. warto sprawdzić czy pasek rozrządu nie przeskoczył. trzeba trochę popuścić nakrętkę któregoś wtryskiwacza aby sprawdzić czy pompa wtryskowa tłoczy paliwo. do sprawdzenia czy działa zawór N109. przekaźnik i bezpieczniki zasilajace ECU, poczytaj na forum nawet równolegle jest kilka tematów.

zależy od filozofii. jeżeli poniesiesz nakłady celem uzyskania zwiększenia mocy, gdy będziesz chciał sprzedać nikt tego nie uwzględni.

wymiana silnika na inny typ zasilany pompą wtryskową niczym się nie różni. możliwości są dwie. AFN i AVG. silniki o mocy 90 KM maja inna turbinę, więc lepiej przełożyć z AFNa. Można się pobawić w montaż AWX/AVF/BPW, jednak wymaga to montażu pompy pomocniczej w zbiorniku, wymiany ECU, a więc i przeróbki instalacji elektrycznej.

być może przegub napędowy wewnętrzny, czyli od strony skrzyni biegów.