Łukasz13

Przy prawidłowym sprawdzaniu szczelności czyli z odpiętą odmą z rury dolotowej do turbo nie ma mozliwości żeby dmuchało z kolanka odmy bo działają zaworki jednokierunkowe i powietrze nie powinno dostawać się do odmy silnika.

Po focie za duzo nie można wywnioskować gdzie dziura, mocna dmucha? musisz wsadzić łape i wymacać z którego dokładnie miejsca.

Logi na pb były tak? Problem wystepuje na pb i na lpg? Proponuję Ci odpięcie na chwile akumulatora żeby wykasowały się adaptacje i zrobić jeszcze raz logi i od razu sprawdzić czy szarpanie dalej występuje tylko na pb.

Tzn po zdjeciu kata nie możesz dostać się do regulacji? jest załozona blaszka zabezpieczająca na nakretki? jesli nie ma to do regulacji nie trzeba nawet nic odkręcać czy ruszać można to zrobić na kompletnym aucie potrzebna tylko długa nasadka 10. Strona gorąca turbo nie jest popękana przy klapce?

Masz i tak błąd kata więc możesz go wybić, żadnych dodatkowych błędów przez to nie przybędzie, a prawdopodobnie on jest teraz całą przyczyną wszystkich nieprawidłowości w logach.

program http://a4-klub.pl/index.php?/topic/350881-vag-com-3112-pl/ kabel http://allegro.pl/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-i5727449280.html

Musisz zrobic logi, przyczyn moze byc duzo, nieszczelny dolot, slaba przeplywka, zle ustawiona instalacja lpg. Do logow wystarczy Ci zwykly kkl i program vag z sieci czy z tego forum.

Dobrze jest.

Swiece nie pomoga na nieladujace turbo, w aucie jest program jak juz bylo wspomniane, glownym problemem jest tak jak napisales bardzo slabo ladujace turbo, sprawdz szczelnosc dolotu i zawor dv, jak to bedzie ok to katalizator do zdjecia zeby ocenic stan turbiny i klapki wg.

Jak chcesz to Ci moge zalatwic takie ecu jak chcesz z wylaczonym immo.

To nie jest blad sondy tylko katalizatora, zrob wiecej logow 002+033, 115+118.

Ustawienie rozrzadu sprawdzisz vagiem, zloguj na jalowym kanaly 090+093, i daj konkretny numer bledu bo te polskie tlumaczenia moga wprowadzac w blad.

Po co CI mocniejsze wtryski do asn-a?

Nie są ok, jak już sprawdzisz tą szczelność i nic nie wyjdzie czyli układ ok, to wymienisz przepływomierz i wtedy powinno być dobrze.

z tego co wiem, tylko awt miało 4bary regulator w b5 No to musisz zweryfikować wiedze.

Nie ma sensu, org masz 4 bar to jaki zalozysz? 5? Bez sensu, lepiej wymienic wtryski.

Czujnik temp. do sprawdzenia.

Kto pisał że emulator działa? działa w ten sposób że nie wyskakuje błąd niskiej sprawności kata, ale za to pojawiają się inne błędy od sondy, korzyść taka że te błędy nie zapalają checka.

W tym momencie masz typowo problem z lpg, a z tego co opisałeś gazownik nie ma pojęcia o strojeniu lpg, możliwe też z któryś wtrysk od lpg jest uszkodzony ale to już powinien sprawdzić gazownik. Pierwsza sonda pewnie jest ok, raczej wymiana nie potrzebna, druga sonda jak jest uszkodzona to pewnie wymiana pomoże na te błędy, ale jak nie masz kata to pewnie będzie potem wywalać błąd niskiej sprawnosci kata i check.

I to pewnie jeszcze na pb 95

No pisalem Ci ze po logach z paliwem wszystko ok..

Byle jaki manometr byle sprawny że skala od 0 do 6-8 bar, podpinasz się pod listwę wtryskową, na końcu ma taki plastikowy korek odkrecasz go pod nim jest zaworek jak w oponie wykrecasz go (poleci paliwo) i podpinasz weżyk z manometrem i mierzysz podczas jazdy.

To nie jest wąż od sai, ten wężyk łaczy się z odpowietrzeniem silnika, nie wiem czy czasem nie wchodzi do eżektora, trzeba by sprawdzić na schemacie w etce.

Daj jeszcze logi z kanału 118, pierwszy normalny, drugi z odpiętą wtyczką od n75, problemy zaczęły się od razu po wymianie turbo?

Odczytaj błędy vagiem, możliwe że jakiś problem z przepływomierzem.