Łukasz13

Logi z odpiętą wtyczką są ok, więc przeładowanie mogłoby wynikać z n75, najlepiej jakbyś podmienił na inny, nieszczelność można by wnioskować z kąta otwarcia przepustnicy na wolnych które wynosi 0%. Ale jeśli piszesz że sprawdzałeś szczelność... Sprawdz jeszcze te korekty w 032 po jezdzie na samej pb., w sumie możesz na wolnych sprawdzić jak pochodzi troche na pb.

Logi dynamiczne są w zasadzie całkiem ok, poza tym przeładowaniem przy wstawaniu turbiny, ale to nie powinno mieć nic do problemu który opisujesz, sprawdz jeszcze korekty w bloku 032 po jeżdzie na samej pb. Do tego po logach statycznych możesz mieć gdzieś nieszczelność, proponuje sprawdzenie szczelności kompresorem wyjdą wszystkie nieszczelności, warto przejrzeć też odme.

Cieśnienie nie powinno spadać, na tym zestawie LPG powinno się bez problemu ustawić i nie powinno nic zapętlać, wrzuć 002+033 na LPG.

Sprawdz ciśnienie paliwa pod obciązeniem, jesli ciśnienie spada pompa do wymiany, na lpg przy odpowiednio wydajnej instalacji pewnie dałoby się bez problemu to ustawić (jak znam życie instalacja jest na styk), ale no właśnie nie podałeś jakie graty masz zamontowane.

Cieszę się ze pomogłem naprowadzić na trop usterki

Tak jak koledzy pisali, pompa plus strojenie lpg, w logu nastawnika widać że zmiana fazy trwa zbyt długo, powinno od razu wskoczyć na 22 cf a nie stopniowo pewnie temu błąd masz, sprawdz to ciśnienie oleju, najlepiej dla pewności zajrzeć do smoka. Jak smok czysty to pewnie napinacz, zamienniki tak czasem działają

Sonda pokazuje jakieś dziwne wartosci powyzej 1 v, na poprzedniej sondzie tak samo było? może coś z wiązka nie tak?

Może trzeba dodać że film ten odnosi się do silników poprzecznych a3, golf, tt, w a4 dv jest troche w innym miejscu...

Zmierz ciśnienie paliwa pod obciążeniem.

Logi na pb tak? turbo, przepływka ok, brak cofania zapłonu też ok, jedynie długie czasy wtrysku mogą sugerować problem z ciśnieniem paliwa.

Sprawa nie jest jednak tak oczywista, zauważyłem że strasznie cofa Ci zapłony o maks wartości -12 cf od samego dołu w całym zakresie, nawet w momencie gdy jeszcze nie brakuje paliwa. Sterownik z tego powodu podlewa nadmiernie motor żeby nie upalić go, i z tego też powodu może w pewnym momencie zaczyna tego paliwa brakować, także nie jest jasne co z czego wynika. Napewno nie powinno tak cofać, do świec to zaglądałeś tam? jakiś powód tego cofanie musi być...

Kompresja nierówna, może to być przyczyną złej pracy silnika, wypadanie zapłonu nie nasila się zaraz po odpaleniu zimnego motoru? zrób komplet logów

Myślę że przy takim układzie 140 była by wystarczająca, gdzieś było porównanie pojemności dual smic vs fmic, trzeba poszukać.

Ok myślałem że nie zauwazyles tam tej korekcji, ok wszystko w porządku.

Ale czekaj bo tam jest -1.5 na pierwszej pompce teraz jeśli dobrze widzę.

http://vaglogi.pl/log-003_008_011_2v3S8.html http://vaglogi.pl/log-004_013_018_KLz68.html

Kolego masz problem z cisnieniem paliwa, spróbuj zrobić jeszcze jeden log może być w parze: 106+230, bo szkoda pałować auta w takim stanie. Jest problem z pompa paliwa w baku lub coś nie tak z pompą wysokiego cisnienia, może po logu będzie widać gdzie konkretnie problem.

A jeśli jest na wąskim to ok, rozrząd to nie wiadomo gdzie jest źle ustawiony czy na pasku czy łańcuchu, przepływomierz łatwiej by było ocenić gdyby były seryjne wtryski i seryjna kalibracja.

Widzę że zrobiłeś dodatkowe logi, rozrząd nie jest do końca ok, wygląda że przestawiony jeszcze jest, -15 czyli jest na granicy błędu, co do samego przepływu też nie można tego do konca dobrze ocenić, bo po pierwsze jest nie zgadza się synchronizacja rozrządu, po drugie jest głowica agu na szerokim kanale, kolektor ssący został org?, po trzecie są nieseryjne wtryski i ciężko ocenić po korektch sondy czy przepływka zaniża.

Nic z tych logów za wiele nie wynika, zrób komplet.

Przepływka coś mało mierzy.

Program może być ok, ale teraz nie da się tego ocenić bo jest problem z osprzętem.

Auto po programie, brak sterownia turbina zacznij od tego, węzyki od n75 z turbiny i do gruszki.

Sprawdz co za przepływka tam siedzi.

Zacznij od sprawdzenia podstaw czyli szczelność dolotu bo pewnie dziury są. Dopiero zacznij cokolwiek wymieniać.