benyA4

Kolego można , można wystarczy mieć odpowiednio krótki klucz , lub samemu skrócić jakiś stary.

Nie pamiętam dokładnie nazwy ale producentem jest Wurth. Jest tego sporo na allego więc napewno znajdziesz.

Przecież to robota na 30 min ale od dołu. Sciagasz osłonę skrzyni i widać wszystko elegancko.

Masz nowy, roczny wariator i hutnicze po rozgrzaniu. To sprawdź też ciśnienie oleju i skontaktuj sie z kolega Dajmon on robił wiele testów.

najpierw prztestuj sondy nim bedziesz je wymienial bo nie sa tanie

Nie wydaje mi sie ze lepkosc oleju w jakis sposob wplywa na jego temperature. Film olejowy to bardzo cienka warstwa wiec tylko minimalna czesc wlanego oleju wytwarza ta warstwe reszta schladza podzespoly. Poza tym temperatura plynu chlodzacego i oleju musi byc utrzymywana na tym samym poziomie by metal z ktorego zrobiony jest silnik nie podlegal dzialaniu roznych temperatur. Moglo by wtedy dojsc do mikropekniec. Moze i przy olejach 5W50 silnik troszke ciezej pracuje ale mysle ze nie jest to odczuwalne dla kierowcy, za to zalety tego oleju napewno odczuwalne sa dla silnika.

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/zamek-klapy-tylnej-avant-a4-b6-dziala-mikrowylacznik-304300/

Jak widac jestes bardzo zielony wiec poczytaj sobie http://a4-klub.pl/2-0-219/b6-alt-zapalajaca-sie-kontrolka-poziomu-oleju-58079/ http://a4-klub.pl/2-0-219/uzdrawianie-alt-nafta-plukanki-cuda-305986/ http://a4-klub.pl/2-0-219/kontrolka-oleju-268468/ http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/ http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/relacja-remontu-silnika-a4-b6-2-0-alt-266533/

Sprawdz vagiem jakie masz kodowanie, podmiana sterownika nic nie da bo w roznych autach jest rozne kodowanie.

sam nie wiem , chyba nejlepiej polac go goraca woda .

Ezektor w sobie tez ma zaworki ktore przepuszczaja tylko w jedna strone , nie pamietam jaki dokladnie jest tam uklad tych zaworkow. Wiem ze ja u siebie jak czyscilem przepustnice to i przy okazji wyczyscilem ezektor bo i w nim bylo troche oleju i "majonezu", ale nic nie wyciekalo.

Tak bo splywa on z czwornika odmy.

napisz cos wiecej co dokladnie wymieniona jakie naprawy i koszta , przyda sie dla potomnych

17748/P1340/004928 - Ross-Tech Wiki Możliwe przyczyny Paska / łańcucha nieprawidłowo zainstalowany Łańcuch rozrządu prawdopodobnie wydłużony Czujnik położenia wałka rozrządu (G40) wadliwe Czujnik prędkości obrotowej silnika (G28) wadliwe Możliwe rozwiązania Sprawdź pasek Użyj wyceny wartości bloków (MVB) do sprawdzenia łańcucha rozrządu Sprawdź / Wymień Czujnik położenia wałka rozrządu (G40) Sprawdzić / wymienić czujnik prędkości silnika (G28)

Juz lepiej remontowac wlasna glowice niz kupowac inna niewiadomego pochodzenia. Przynajmniej po remoncie bedziesz mial wszystko w glowicy dobrze uszczelnione.

tu jest cale kodowanie http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/wymiana-przelacznika-wycieraczek-odblokowanie-pelnego-fis-16394/

Dziwna sprawa, sprawdz czy masz sucho przy komputerze.

17 zestaw wskaznikow, 08 bloki pomiarowe, grupa 003: okno 1 Coolant Temperature, okno 2 Oil Level, okno 3 Oil Temperature. Grupa 07 daje odczyt 2 ( w mm): - Obecny poziom oleju - Próg poziomu oleju Grupa 06 ma 3 odczytów (w mm ) : - Poziom oleju Min w przedziale serwisowym - Maksymalny poziom oleju w przedziale serwisowym - 100 km olej średnia różnica poziomów ---------- Post dopisany at 09:51 ---------- Poprzedni post napisany at 09:50 ---------- wszysto na temat czujnika http://a4-klub.pl/2-0-219/kontrolka-oleju-268468/index4.html ---------- Post dopisany at 09:58 ---------- Poprzedni post napisany at 09:51 ---------- Co do czujnika poziomu plynu chlodzacego to wydaje mi sie ze dziala on podobnie do czujnika poziomu spryskiwaczy. Brak plynu przerywa obwod i pojawia sie komunikat. Najlepiej wypiac wtyczke spod zbiorniczka plynu i przekrecic kluczyk. Tu masz opis pinow w liczniku http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/wymiana-diody-check-engine-piny-zlaczach-licznika-262181/

Po pierwsze to pewnie mrugala kontrolka EPC swiadczaca o usterce ukladu elektrycznego. Skoro zapalilo sie oil sensor warto by bylo wejsc pod autko i zobaczyc czy czasem kostka nie jest luzna . Kolejna sprawa jesli wentylator pracuje nonb stop swiadczy to o usterce ktoregos z czujnikow temperatury. Mozliwe ze rowniez czujnika oleju, ktory tez mierzy jego temperature. Skoro zaden blad sie nie zapisal a inne skasowaly po otwarciu maski to pierwsze co sprawdzil bym vagiem odczyty z czujnika poziomu oleju oraz z czujnika cisnienia oleju.

Prawdopodobnie zamiennik katalizatora ma za mala powierzchnie przeplywu i dusi silnik.Trzeba bylo zostawic stary katalizator , a pod druga sonde wstawic emulator i bylo by po problemie. http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/alt-wymiana-katalizatora-245446/

Audi A4 2001 > Zestaw wskaźników, opis kanałów dopasowania Ten dokument służy jako informacja dodatkowa do odczytanych lub wprowadzonych (w czasie ręcznego kodowania) kanałów dopasowania, które są niezbędne w przypadku wymiany zestawu wskaźników. Odczytane dane (kod lub kanały dopasowania) podawane są w postaci zgłoszenia i można je wydrukować, jeżeli przy wczytywaniu danych do nowego zestawu wskaźników wystąpią problemy. W tym celu nacisnąć na dolnym pasku menu przycisk Drukuj, a następnie Protokół sprawdzania działania. Wcześniej jednak należy wybrać odpowiedni nośnik przekazu danych. Dodatkowo podczas odczytu sprawdzana jest komunikacja w celu ewentualnego stwierdzenia nieprawidłowości podczas odczytu danych. Jeżeli podczas odczytu kodu lub kanału dopasowania występują trudności, na wyświetlaczu pojawi się informacja Nie można prawidłowo odczytać. Przypadek szczególny stanowią kanały dopasowania 29 i 46 - 48. Kanał dopasowania 29 dotyczy czujnika poziomu paliwa 2 i może być odczytywany tylko, gdy samochód został zakodowany w zestawie wskaźników jako samochód z napędem Quattro. Kanał dopasowania 46 podaje ogólną ilość zużycia paliwa i występuje tylko w przypadku silników benzynowych. Kanał dopasowania 47 (zawartość sadzy) i 48 (obciążenie termiczne) występują tylko w silnikach wysokoprężnych. Podczas ręcznego dopasowania w funkcji Diagnoza własna samochodu, kanały dopasowania 40 - 49 (dla WIV=WartungsInrtervallVerlängerung) muszą zostać podane i zapisane w następującej kolejności. 45A42A43A44A40A41A49 Kanał dopasowania 3: I Korekta zużycia 85 - 115% (w etapach co 5%) Korekta: 85% 90% 95% 100% 105% 110% 115% Wartość w kanale: 85 90 95 100 105 110 115 Kanał dopasowania 4: I Wersje języka: 1. Niemiecki 2. Angielski 3. Francuski 4. Włoski 5. Hiszpański 6. Portugalski 7. Nie zdefiniowano 8. Chiński Kanał dopasowania 9: I Przebieg w km / milach / 10 np.: 5000 km w zestawie wskaźników, 500 w kanale dopasowania (W przypadku kodowania w milach wskazanie jest w milach) Przejęcie stanu licznika z dotychczasowego zestawu wskaźników do nowego zestawu wskaźników wiąże się z następującymi warunkami: Licznik całkowitego przebiegu w nowym zestawie wskaźników nie może wskazywać więcej niż 100 km. Można wprowadzić tylko jeden stan licznika większy niż 100 km. Jeżeli zestaw wskaźników jest zakodowany w milach (Wielka Brytania i USA) należy wykonać wprowadzanie danych również w milach. Po nieprawidłowym wprowadzeniu możliwa jest kolejna próba, o ile po pierwszej zmianie nie został pokonany jeden raz odcinek 5 km lub o ile nie zostało odłączone zasilanie napięciowe zestawu wskaźników (zacisk 30). Nieprawidłowe wprowadzenie po 5 km prowadzi to tego, że nie można już używać urządzenia. Kanał dopasowania 18: I Ogrzewanie postojowe XXXX0: ogrzewanie postojowe niezamontowane XXXX1: ogrzewanie postojowe zamontowane XXXX2: ogrzewanie postojowe zamontowane i wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXXX3: tylko wentylacja postojowa XXXX4: tylko wentylacja postojowa, która wyłącza się wraz z wyłączeniem silnika XXX0X: ogrzewanie postojowe bez wstępnego rozgrzewania silnika XXX1X: ogrzewanie postojowe ze wstępnym rozgrzewaniem silnika Kanał dopasowania 19: I Zegar sterowany falami radiowymi XXXX0: zegar sterowany falami radiowymi nieaktywny XXXX1: zegar sterowany falami radiowymi aktywny XXXX2: zegar sterowany falami radiowymi nie jest aktywny, a siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR Q4P) XXXX3: zegar sterowany falami radiowymi aktywny i siedzenia sportowe aktywne (tylko RS4) (z nr PR U2A i Q4P) I Funkcja Lap-Timer w systemie informowania kierowcy (Fahrerinformationssystem) (tylko RS4): Wartość kodu XXX0X = wskazanie Lap-Timer nieaktywne (tylko RS4) Wartość kodu XXX1X = wskazanie Lap-Timer aktywne (tylko RS4) I System informowania kierowcy XX0XX: system informowania kierowcy 1 XX1XX: Highline bez systemu informowania kierowcy, tzn. brak zgłoszeń dotyczących okresu jazdy, brak ostrzeżeń o braku płynu w układzie mycia, brak ostrzeżeń dotyczących świateł hamowania i lampek kontrolnych (brak także podczas przebiegu sprawdzania) i brak możliwości wyboru punktu menu "komputer"; wskazanie w komputerze samochodowym tylko zasięgu (nie można przełączyć dalej) XX2XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu XX3XX: system informowania kierowcy z prowadzeniem funkcji menu i z przełączaniem jednostek I Komputer samochodowy X0XXX: tylko płaszczyzna 2 (pamięć trwała) X1XXX: płaszczyzna 1 i 2 I Opcje oświetlenia 0XXXX: oświetlenie (wskazówka i skala) ZAŁ tylko przy światła ZAŁ 1XXXX: oświetlenie wskazówek ZAŁ przy aktywnym zapłon ZAŁ, oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy światła ZAŁ 2XXXX: oświetlenie skal (1. charakterystyka przyciemniania) aktywne przy zapłon ZAŁ, oświetlenie skal i wskazówek aktywne przy światło ZAŁ 3XXXX: oświetlenie skal (z 2. charakterystyką przyciemniania) i oświetlenie wskazówek aktywne przy zapłon ZAŁ lub światła ZAŁ Kanał dopasowania 29: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 2 - tylko Quattro) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 30: I Charakterystyka zbiornika paliwa (czujnik poziomu paliwa 1) Przesunięcie równoległe charakterystyki zbiornika paliwa o +/- 32 Ω przez przyciski ze strzałkami testera V.A.G Korekta: -32 ... -2 -1 0 +1 +2 ... +32 Wartość w kanale: 96 ... 126 127 128 129 130 ... 160 Kanał dopasowania 35: I Próg liczby obrotów Wartość dla progu liczby obrotów dynamicznego ostrzeżenia o ciśnieniu oleju od 0 do 1000 /min w etapach co 250 /min Korekta: 0 +250 +500 +750 +1000 Wartość w kanale:0 250 500 750 1000 Kanał dopasowania 38: Za pomocą tej funkcji można wyłączyć lub włączyć ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju przy niskim poziomie oleju. Obecnie ostrzeżenie to występuje we wszystkich samochodach. Funkcję tą można wykonać tylko po uprzednim wprowadzeniu kodu uprawniającego do dostępu "13861". XXXX0: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju nieaktywne XXXX1: ostrzeżenie o minimalnym poziomie oleju aktywne Kanał dopasowania 39: I Zamontowany TOG TAK / NIE (TOG = czujnik poziomu i temperatury oleju -G266-) Za pomocą tego kanału określa się, czy czujnik poziomu i temperatury oleju jest zamontowany w zestawie wskaźników lub w innym sterowniku (np. sterowniku silnika). W zależności od tego następnie dezaktywowana zostaje diagnoza czujnika. Aktualnie czujnik montuje się we wszystkich samochodach. Kanał ten można zmienić tylko po uprzednim wprowadzeniu funkcji zezwolenia na dostęp "13861". XXXX0: brak analizy czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników XXXX1: analiza czujnika temperatury i poziomu oleju z zestawu wskaźników Kanał dopasowania 40: I Przebieg od przeglądu w odcinkach 100 km Kanał dopasowania 41: I Czas od przeglądu w dniach Kanał dopasowania 42: I Minimalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 43: I Maksymalna wartość przebiegu w km w odcinkach co 100 km - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 43. Maksymalny przebieg w km odpowiada w tym przypadku minimalnemu przebiegowi w km. Kanał dopasowania 44: I Maksymalny okres czasu w dniach - Jeśli zestaw wskaźników został ustawiony na okres stały (bez przeglądu Longlife, gatunek oleju 1), nie można odczytać kanału dopasowania 44. Maksymalny okres czasu odpowiada w tym przypadku minimalnemu okresowi czasu. Kanał dopasowania 45: I Gatunek oleju 1 = gatunek oleju 1 dla samochodów bez funkcji Longlife 2 = gatunek oleju 2 dla samochodów z funkcją Longlife 3 = gatunek oleju 3 tylko dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym i z immobiliserem 3 Kanał dopasowania 46: (tylko silniki benzynowe) I Ogólna ilość zużycia paliwa w l Kanał dopasowania 47: (tylko silniki wysokoprężne) I Zawartość sadzy w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 48: (tylko silniki wysokoprężne) I Obciążenie termiczne w odcinkach co 100 km Kanał dopasowania 49: I Minimalny okres czasu w dniach Kanał dopasowania 60: I Listwa zamontowanych elementów, magistrala danych napędu XXXX1: silnik (seryjny) XXXX2: skrzynia biegów (w przypadku automatycznej skrzyni biegów) XXXX4: hamulec (seryjny) XXX16: poduszka bezpieczeństwa (seryjna) X1024: zestaw wskaźników (seryjny) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "1031" Kanał dopasowania 61: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych systemu Komfort XXXX1: inteligentny moduł mocy (seryjny) XXXX2: centralny elektroniczny układ nadwozia (seryjny) XXX64: przyczepa (wyposażenie dodatkowe) XX128: dach składany (seryjny w modelu Cabrio) XX256: zestaw wskaźników (seryjny) XX512: układ kontroli ciśnienia w oponach (wyposażenie dodatkowe) X1024: moduł kolumny kierownicy (seryjny) X2048: układ klimatyzacji (seryjny) 32768: ogrzewanie postojowe (wyposażenie dodatkowe) XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "36803" Kanał dopasowania 62: I Lista zamontowanych elementów, magistrala danych wyświetlacza XXXX1: radio (wyposażenie dodatkowe) XXXX2: telefon (wyposażenie dodatkowe) XXXX4: system nawigacji (wyposażenie dodatkowe) XXXX8: system Telematik (wyposażenie dodatkowe) XXX16: zestaw wskaźników, zakodowany tylko wówczas, gdy zamontowane zostało 2. urządzenie XXXXX: suma zakodowanych urządzeń np.: w tym przypadku "31"

Sciagnij gumowa oslone miedzy drzwiami a slupkiem. Wypnij wtyczke przy slupku. I obejrzyj wiazke . Jak bedziesz chcial ja bardziej wyciagnac , to musisz sie troche nagimnastykowac- wykrecic glosnik i odwiazac gumowa uszczelke ktora trzyma wiazke od srodka.

No to gratulacje. Padla tylko jedna szklanka ??? ciekawe dlaczego ?? no i czemu nie stukala jak oleju nie trzymala ??

odmy nie zmodernizujesz najwyzej ja wymien jesli jest popekana, to samo dotyczy uszczelki pod pokrywa do wymiany. A olej ci spala i nie ma sie co dziwic mi tez duzo go spala a nie kopci. Tak wiec banka z olejem w bagazniku i jazda

dzieki hustlazz ale teraz potrzebuje tylko stara uszczelke pokrywy zaworow do silnika ALT , od AWA juz wszystko mam. Wiec jesli ktos bedzie zmienial w swoim ALT uszczelke to chetnie stara do celow naukowych przygarne