przem8

GAz pewnie do strojenia. LOG statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach do zrobienia i masz zapewne nieszczelność w układzie sai i evap. Uzupełnij profil

2+33 na gazie czy na pb?

Nie. Wejdź w parametry->ust. sterownika gazu i tam na dole po lewo masz parametry autokalibracji. Odczytaj ciśnienie robocze jakie jest. Zrób dłuuugiego loga z jazdy na gazie po kasowaniu błędów, zapisz swoje nastawy i prześlij mi je na pw. Jeśli miałeś ciśnienie około 1,2b przy autokalibarcji i przy ustawionym 1,2-1,3b przy pełnym ogniu nie spada za bardzo ciśnienie na reduktorze to zostaw jak jest.

Tam gdzie masz po -12 do -17 to zuboż o 10-12 i zobacz co wyjdzie. Ciśnienie 1,2-1,3b , auto po koksie. Przy autokalibracji jakie wyszło ciśnienie robocze?

To są stare, wyjeżdżone samochody. Stukać może magiel sam w sobie albo kolumna kierownicza (też bolączka tych samochodów) przy tym energicznym ruszaniu. Jeszcze jak ruszasz na zgaszonym to się nie dziw, że coś puka

Kup zapas oleju za te pieniądze

Nic, małym kosztem to możesz spróbować tego xado antykoks. Jak bierze tyle oleju to świece zmieniaj częściej i tyle. Jeździć aż padnie albo remont za kilka tys.

Na lpg forum też jest dobry poradnik do staga. Generalnie to nie ma tam żadnej filozofii. Zaznaczasz dany obszar albo pojedynczą komórkę dla konkretnych obrotów i czasu/czasów wtrysku i ctrl+strzałka góra/dół w zależności czy trzeba wzbogacić czy zubożyć. Jak stroję w pojedynkę to robię najpierw loga 2+33 i potem na jego podstawie korekta na postoju i tak w kółko aż jest igła.

Jak tyle bierze to tak mogą wyglądać świece jak Twoje.

Musisz z tym żyć albo wyłączyć zmienne fazy w sofcie i błędów nie będzie ale szkoda kasy i było kupić tanią wersję bez fazatora jakby chcieć to wyłączyć. A ciśnienie oleju masz ok?

Przestawiony rozrząd. Pokaż wartość z grupy90 i 93. Przy zamiennikach napinacza tez wywala ten błąd jak zmienia się faza.

Dużo to ile? Litra na 1000km? Świece wyglądają kiepsko jak na taki przebieg i tyle.

Bierze olej? Dużo nalotu/nagaru na swiecach.

To może hiper cewka skv pada . Odpinaj po kolei kable i będziesz wiedział na który gar kuleje.

Wypadają zapłony. Przyjrzyj się układowi zapłonowemu.

Bilstein, ale też kiedyś miały podobne problemy, trw, kyb nie wiem czy ma zamiennik do 1be. Większego wyboru nie ma. U mnie na fabrycznych też stukały po dość niedużym przebiegu więc nie wiem co jest nie tak z tym zawieszeniem 1be. Co do gwarancji to musisz kupić drugie, te odesłać i czekać łaskawie na rozpatrzenie i ewentualnie zwrot kasy.

Badziewie, u mnie też stukają ale jak się przejedzie kilkaset metrów to jest znacznie lepiej. Po dłuższym postoju nawet na względnie równej drodze napierdziela. Szkoda ładować kasę w sachsy pod 1be.

Kup Bosch 0 986 280 217 albo 0 280 218 063, która tańsza

A ja bym obstawiał nowe amorki sachsa. Lubią klepać i to nawet po niewielkim przebiegu.

To niech chodzi na piechotę, a jak coś nie pasuje to niech sama się zatroszczy o 4 kółka. Prosta piłka. Jeśli nie starcza na utrzymanie takiego samochodu to trzeba zmienić na tańszą popierdółkę albo sobie inaczej radzić

Przecież tam nie ma filozofii. Wyciągasz zabezpieczenie i wszystko ładnie wychodzi.

Zacznij od przekaźnika j271 co do odpalania. Błędy mieszanki i kata mogą być przez źle wystrojone lpg. Logi statyczne i dynamiczne 2+33 na obu paliwach do zrobienia.

To nie kura tylko indiański pióropusz

Ustaw ciśnienie takie jakie jest robocze (po autokalibracji w programie). Jak będzie o 0,1b większe to nic się nie stanie. Gaz ustawiasz tylko po korektach. Mapki tylko mogą nakierunkować, że coś jest nie tak ale na nie się nie patrzy.

Nie bez znaczenia też poprawność montażu. Dalej się widuje map sensor przed filtrem fl, oraz jak ktoś stosuje zwykłe papierzaki to po tyłku dostaje zarówno map jak i wtryskiwacze.