przem8

Nie patrz na to. Zwiększ sobie mapę wtrysków, bo czasy masz też ponad 20ms.

Samą zmianą ciśnienia nic nie zrobisz, trzeba to wystroić mnożnikiem, korektami po obrotach stale podgladając korekty. Jesli chodzi o ciśnienie to zacznij od 1.3 bara ale jesli przy bucie bedzie spadać sporo ponizej 1 bar to czeka cie modernizacja instalacji lpg.

A stroił ktoś w ogóle gaz po tym wszystkim? Bo po tym logu to nie wygląda żeby ktoś zbytnio się do tego przyłożył.

Co do gazu to trzeba sprawdzić co się dzieje z ciśnieniem. Wtryski powinny dać radę, a zamiast dwóch sharków nie lepiej jeden normalny było założyć?. Jeszcze pewnie wszystko na fi6mm?

Turbo późno osiąga doładowanie. To hybryda jakaś? Lpg to porażka, pewnie za bardzo spada ciśnienie na reduktorze. Co tam za graty od lpg?

Tak, bo może wywalac płyn.

A po co podnosić obroty? Jeśli nie leci z tego powietrze i załącza sie wiatraki to układ odpowietrzony.

Co prawda zakładałem tylko banany z regum i tuleja sztywna jak jakiś twardy poliuretan. Jak za tą cenę to z bananów póki co jestem mega zadowolony. Przejechałem na nich ponad 11tys przez pół roku i zero zużycia, a sprawdzałem przy okazji w ostatni weekend. Innych wahaczy z regum nie widziałem więc się nie wypowiem

Nie sprawdzałem na tak dużej ilości paliwa jak u Ciebie ale u mnie na zapłonie dwa czujniki pokazują jakąś wartość, a po odpaleniu wartość z czujnika 2 spada do 0, a cała ilość paliwa wyświetlana jest przez czujnik 1. Tak jest w sytuacji do połowy baku, a przy większej ilości nie weryfikowałem. I w czym właściwie tkwi problem, zaniża ilość paliwa na wskaźniku czy co?

Sprawdź eżektor i siły hamowania na skp, może któryś zacisk "stoi". Co do płynu to niby co 2 lata się wymienia, a sprawdzałem kiedyś płyn, który nie był wymieniany co najmniej 6lat i spełniał wymagania.

Tylko podczas jazdy, a nie na postoju.

Sprawdź ciśnienie paliwa.

Słuchaj, nie znam na pamięć wszystkich wymiarów. Już miałem taką śrube zamontowaną. Dobierz, dopasuj coś samemu albo kup gotową metalową, która jest zamiennikiem takiej z tworzywa. Nic nie słyszałem o tym co napisałeś i też nie jestem encyklopedią audi

Masz problem z mieszanką, a paliwo nie ma tu nic do tego. NIe domaga coś z osprzętu. Logi prawdę powiedzą.

Bez diagnostyki vcds i zrobieniu logów 2+33 to możesz wymienić rzeczy za miliony i nic to nie da.

ZApłon wypada na 1 cylindrze. Zamień cewki miejscami i sprawdź czy błąd pójdzie za cewką.

allegro.pl ALLEGRO.PL

To jest przykładowe z neta zdjęcie ale u mnie jest metalowa śrubka na ampula z podkładką miedzianą. Plastik się nie nadaje na dłuższą metę w tym miejscu.

Tu masz odpowietrznik

Masz uszkodzony termostat, a raczej jego grzałkę, i nieszczelny układ powietrza wtórnego (chyba, że usunąłeś, a nie jest wyłączone w ecu). Jeśli silniczki przechodzą adaptację i nie wywala błędów to masz zapowietrzony układ z jakiegoś powodu, silnik nie łapie temp. przez termostat lub coś z nagrzewnicą. Popraw profil, bo nie ma czegoś takiego jak BFC.

Przepływka do wymiany. Turbo nic nie ma do mieszanki, bo górą trzyma doładowanie. To że słabo wstaje to prędzej rozsypany/przytkany kat i stąd masz dzwonienie. Przy uszkodzonym wg to raczej nie osiągnęłoby 0,5bara

Przy końcówce drążka kierowniczego zaczyna się osłona gumowa. Pomacaj ręką i powinieneś poczuć czy jest tam olej, ewentualnie będzie widać zapocenie. Bez kanału da radę tam podejrzeć.

Logi wrzuc na vaglogi.pl

Wpisz sobie vcds hex, multum ofert na olx albo taniej z aliexpress. Zwykłym kablem powinieneś się połączyć z grupą engine więc coś sprawdzisz.

Szukaj nieszczelnosci.