przem8

A na wolnych obrotach ile? Jakie są krótkie korekty na jałowych? Takie zdjecia mapek nic nie dają, bo na mapki to się stroilo 20lat temu. Masz włączoną autoadaptacje?

Nic to nie wnosi do problemu. Trzeba sprawdzić korekty i czasy wtryskow kiedy problem występuje więc zostaje Ci podjechanie do kumatego gazownika albo kogoś kumatego w temacie.

Pewnie kwestia regulacji albo wtryski już niedomagają.

Tak.

Niby zaniża o około 10g/s ale korekty ok. Sprawdź czy siedzi ori przepływomierz i jak wyglądają korekty w gr 32 po jeździe.

Jak masz vcds i kupisz sobie interfejs do gazu za 50zł to można zrobić zdalnie, warunek to bateria w lapku co trzyma z godzinę i internet z telefonu

Nasmaruj zamek. U mnie było tak samo i pękło przez to mocowanie linki, która spadła i nie można było otworzyć maski. Po nasmarowaniu i zdrutowaniu mocowania jest luks.

Chodzi o strojenie czy przeróbki?

Logi to się robi do odcinki i wrzuca np. na vaglogi.pl. Mam swoje podejrzenie ale źle zrobione logi żeby to potwierdzić.

Z vdo kosztuje z koszem 600zł wiec nie wiem skąd wziąłeś takie ceny typu 1200.

allegro.pl ALLEGRO.PL Można wsadzić pierburga z opla 2.0t za około 100zł ale jest inna kolejność wężyków przy podłączeniu i trzeba wymienić dwa wężyki, bo będą za krótkie.

GAz w dwóch miejscach do poprawki jeśli chodzi o strojenie, a co do turbo zacznij od szukania nieszczelności w podcieśnieniach albo podmiance n75, bo nowa prawie 400zł więc tak średnio na próbę kupować

Raczej zle Ci powiedzieli. Pompa ma 4 bary, a w zaleznosci który rok tej b5 to miałeś regulator cisnienia na listwie 3 lub 4 barowy.

W dieslach przeplyw ma podążać za zadanym więc wszystko widać jak na dłoni, porownujesz dwie wartości w kolumnach obok i tyle.

Jak to ma jeździć na jakimś meteorze? Ogarnij ori przeplywke, a jak nie macie czym sprawdzić parametrów to może wróżka podpowie albo ten mechanik, bo widać, że ma predyspozycje albo dostęp do szklanej kuli, która nie za bardzo prawdę mówi Ja bym jeździł póki co na odpiętej skoro da się w miarę normalnie jeździć.

Możliwe i bardzo prawdopodobne.

Nie, to jest przeplywomierz.

Błąd mówi o przestawionym rozrzadzie więc może zmień mechanika i niech inny do tego zajrzy albo taka regeneracja, czyzby mehenker?

W przypadku tarczy z sachsa, z lukiem nie ma tego problemu. Faktycznie, zapomniałem

Jeden log z odpiętą wtyczką na pb 115+118 i jeden log na gazie 2+33 normalnie z wszystkim podpiętym. W sumie DWA logi.

Turbo Ci trochę przeładowuje. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75 i loga 2+33 na lpg. Przepływ jest ok teraz.

Wiesz jak to jest z opiniami, głównie od sierot co nie potrafią sobie ogarnąć działajacego vcds'a i poprawnie skonfigurować. Jak nie działa to jest gwarancja albo coś za co głównie kupuje się na allegro czyli 14dni na zwrot bez podania przyczyny U mnie raz się kabel wysypał i w przeciągu tygodnia miałem drugi z dłuższym przewodem i od 4 lat działa bez zarzutu, a intensywnie jest eksploatowany.

Jeszcze masz łańcuch z napinaczem z tyłu głowicy i tam lubi cieknąć więc nie ma się co dziwić Do tych niebieskich kabli nie jestem przekonany, mam ori z viakena zielony i działa z b7 na 100% ale widzę, że teraz kosztuje prawie 80zł, a kiedyś 49

Powodzenia. Objawy mogą być podobne, a przyczyny zupełnie inne. Bujaj się dalej z wróżbitami.

Do logów i odczytu błędów w gr. engine zwykły kkl wystarczy w b7. Jak chcesz więcej to zainwestuj w hex can. Może spalonym olejem wali, a nie sprzęgłem