przem8

10 tys. Czystosc polskiego gazu nie powala, a 20zl na filtry to nie majątek.

Nie masz co z pieniędzmi robic czy co? Wsadzisz 10tys w złoma dla kilku KM? Kup sobie coś mocniejszego i odpuść jakiekolwiek próby myślenia i turbo w alt

Co pokazują bloki pomiarowe od klimatyzacji? Sprężarka uzywka czy jaka? Wymieniany był osuszacz i dysza?

Jak to jest w quattro i występuje w momencie dodania gazu i zapięciu dyfra to szarpnięcia mogą być od nadmiernego luzu na dyfrze ale napewno nie mają związku z dławieniem silnika.

Odczyt błędów i logi, ewentualnie dobra wróżka.

Przepływka zawyża jak na avj, ori z boscha jest odpowiednia? Zacznij od szczelności dolotu i sprawdź dv, bo wygląda na uszkodzoną.

Pojedź do klimiarza co ma przeziernik i się obejdzie bez rozbierania, a dowiesz się w jakim stanie jest układ. Może zaczyna rzęzić łożysko w środku kompresora ale jeszcze nie opiłkuje więc jest szansa na dość tanią naprawę :p

Czujnik ciśnienia klimatyzacji moze, a jak takie ciśnienie duże to pewnie przeładowany układ czynnikiem.

W sprężarkach o zmiennym wydatku wydajność wzrasta powyzej 2tys obr i tak tez powinno się sprawdzać ciśnienia na maszynie w tym przypadku. Tak samo normalne, że na jałowych niskie ciśnienie będzie w granicach 2.5-3bary, a nie 2 bary jak książka pisze.

Nie wiem. Rozbierz i się dowiesz.

Jak jezdzisz tylko na benie to zostaje Ci vdo w cenie 800-1000zl. Jak Ci się uda dostać pasujący wkład pierburga to 300 ale ciężki temat. Są wklady skv ktore pasują bez problemu za okolo 100 ale nie zalozylbym do uzytku auta bez lpg. Nr nie znam, z resztą różne wersje koszy wychodziły w zależności czy to sedan, kombi czy q itp. Wkłady też się trochę różniły.

Masz manometr w rękach, że tak stwierdzasz? Jeśli auto masz seryjne, a ciężko mi to stwierdzić, bo logi nie do 6tys to pompa paliwa do wymiany. Tyle ode mnie, a jak nie to szukaj wydumanych teorii.

Wychodzi, że pompa paliwa.

Nie gdybaj tylko zrób logi przy wysteoujacych objawach.

Trzeba sprawdzic czy nie ma opilkow w układzie. Jak nie ma to może będzie dobrze.

Jak ma to ktoś robić i zgodnie ze sztuką, a ze świecą takiego szukaj, to 2,5-3tys lekko ze wszystkim, a przynajmniej sam bym tyle wziął jakbym miał to komuś robić. Kilka lat temu płaciłem 2,5tys na regenerowanej sprężarce, którą po dwóch latach wymieniłem na nową sam.

Miałem raz, bo akurat była promocja na niego, i jakoś mnie nie powalił. Jak jeździsz dynamicznie to skróć interwał do 8-10tys. max.

Pewnie sprezarka się zaciera. Pokrec korpusem o ile się jeszcze ręcznie da.

W tych logach nic niepokojacego nie widać. Do zrobienia 2+115+20 z jazdy przy występowaniu objawów. Predzej obstawiam dwumas jak to avj w quattro.

Posprawdzaj wiązki, w błędach masz napisane od czego i wujek google doskonale Ci podpowie. Jak nic nie wyjdzie to wymiana tych uszkodzonych elementów, czyli jak ma być dobrze to wyjdzie grubo ponad tysiak na same części takie jak: przepływka, sonda, czujnik wałka, n75 itd.. Powodzenia.

Procedura producenta swoje, a zycie swoje. Nie zamierzam dyskutować tylko pisze jak jest.

Tak się dzieje przy złej procedurze rozruchowej kompresora. Po nalaniu odpowiedniej ilości oleju do kompresora, a jest to zazwyczaj 50% calej ilości oleju w układzie, trzeba ustawić sprężarkę sprzeglem do dołu na przynajmniej 10 minut aby uszczelniacz spełniał swoją rolę.

A zagladales do tej gumowej przelotki. Było to zrobic jak sciagnales boczek, bi znowu będziesz to samo robić.

Trzeba.

Tu masz wszystko w porządku, u mnie jest tak samo, a też się doszukiwałem problemów z ładowaniem, bo wydawało mi się trochę za niskie. Aku mam teraz nowy i jest tak samo jak na wcześniejszym, jeszcze ori. Konsultowałem to z gościem, który też walczył z tym ładowaniem, bo twierdził że jest coś nie tak i po wszelkich podmianach regulatorów, alternatorów itp. nic się nie zmieniło więc ten typ tak ma. Odnośnie tych swoich objawów przyczyny musisz szukać w czymś innym wg mnie.