przem8

Rozrząd wychodzi, że jest przestawiony o ząbek. Hybryda tam siedzi? Nie doładowuje, bo pewnie już nie daje rady. Pompę paliwa zostaw w spokoju. Musisz tam mieć zdrowo pomodzone ale nic nie napisałeś to nie wiem czy jesteś świadomy. Na jakim paliwie te logi, a głównie 2+33? I nie gorączkuj się tak, tylko czekaj cierpliwie, normalnie to nie są tanie rzeczy

Czujnik położenia wału.

Średnica zewnętrzna to 46-47mm, dzisiaj mierzyłem.

Pomaluj. Robiłem taki zabieg sam w a3 z identyczną kolorystyką i wyszło jak nówka. Koszt materiałów 70zl i dobrali mi wszystko w sklepie/studio detailingowym. Przejeździlem ze 20tys i nie było śladów zużycia, a potem sprzedalem auto.

Rzuciło mi się w oczy właśnie ale ostatnio na forum był w styczniu więc mogę szybko nie doczekać się odpowiedzi, a czasu za dużo nie mam na podjęcie decyzji

To jak już będziesz pewien to odpowiedz na pytanie.

I z jakiego powodu dalej świeci check, od układu SAI błąd czy co? Bo nie wierzę, że nie ma błędów mimo checka na desce. Płaci się stówę i problem SAI oraz checka z tego powodu z głowy, bo walka z tym jest bezsensowna

Zmierz ciśnienie paliwa po zapłonie i przy odpalaniu. Poza tym wykręć świece i zobacz jak wyglądają. Równie dobrze może być upg, pęknięta głowica. Zalewa cylinder płynem i są takie kwiatki póki nie przepali płynu.

Tu się nie reguluje zaworów i jeśli już to pewnie błąd od wypadania zapłonów. Szukaj magika ogarniętego z vcds'em albo kup kabel i się dokształć z forum w kwestii diagnostyki, wszystko tu jest. Było chociaż zrobić zdjęcie tego błędu. Może być problem z cewką, jej zasilaniem albo co raz częstszy ból tych silników - pęknięta głowica.

Może jakieś podstawy w postaci odczytu błedów? Myślisz, że tu wróżki siedzą i czekają na takich jak Ty? Jak miga to pewnie wypada zapłon. Zacznij od diagnostyki komputerowej i uzupełnij profil - regulamin się kłania.

Podepnę się pod temat i czy może ktoś miał do czynienia z hybrydami od total turbo? Życzą sobie 1450zł za hybrydę na kutym kole cnc, wałek clipping, nowe żeliwo i wydajność do 250KM, 2 lata gwarancji bez limitu km. Opinie mają niby ok ale wiadomo jak to jest z tymi opiniami w necie...

Mas przeładowanie w tym zakresie obrotów i stąd taki efekt. Poza tym wtryski Ci pętlą i spore stuki. Jak na wskaźnik doładowania masz więcej niż 0,6bar nie licząc przeładowania to masz softa.

Jak masz lód na przewodzie to zajrzyj do dyszy rozprężnej i osuszacza. Błędów od klap nie masz?

Seryjne wytrzymują spokojnie 1,5bara. Warunek, ze musi być ori i nie 10 letni leżak magazynowy w promce z aso, bo taki faktycznie długo nie wytrzyma.

Mikrostyk w zamku. Standard. Jak się zamykaja i otwierają drzwi to możesz olać, bo robota średnio przyjemna. Mam tak od kilku lat i od czasu do czasy dziala ale nie mam sił na wymianę tego dziadostwa, a nikogo nie znalazłem żeby się podjął naprawy/wymiany zamków.

Ten typ tak ma.

Szklana kuli mówi - wgraj to zobaczysz. Mniej niuta to i sprzęgło ma lżej.

Jakbym wiedział, że mam do czynienia z przedszkolakiem to też wytłumaczył bym jak dla takiego dziecka ale myslałem, że już się domyślisz żeby wypalić ten gaz

U mnie miały po ponad 80%, a lewy napierdalał jak głupi. Te trzepaki na skp nie nadają się do sprawdzania takich rzeczy.

Podcisnienie od regulatora ciśnienia paliwa.

Ale gaz masz w przewodach i przy uszkodzeniu reduktora albo wtrysków puści ci gaz w kolektor i żadne zaworki nie pomogą. Szkoda klawiatury strzępic...

Z metra się kupuje takie przewody i na opaskę zaciskową skręcaną złap. Zmierz tylko średnicę wewnętrzną i dokup taki sam.

Bardzo możliwe. Załóż tam opaskę.

Za dyche to szukaj francuza, będzie najświeższe rocznikowo i przynajmniej nie gnije. W tym budzecie to prehistoryczne a3 8l możesz kupić z silnikiem 1.6 albo zajechanego klekota lub dojechane a3 8p jeśli chodzi o kałdi.

Zapomnij, że w jakimś punkcie Ci zrobią to co napisałem, prócz odczytania błędów chińskim testerem i skasują 100zl Jak się nie ma to kupuje kabel za 50zl i reszta opisana na forum. Prawidłowo uzupelnij profil poza tym, bo to się kupy nie trzyma.