przem8

Ten błąd kwalifikuje sondę do wymiany.

Smok olejowy do czyszczenia. Nie jeździj, bo zarżniesz turbo i silnik.

Log był robiony na rozgrzanym silniku i na benzynie? Jeśli tak to go zalewa, zacząłbym od szukania nieszczelności. Przepływka oryginalna?

Poruszaj kablami w przelotce miedzy słupkiem, a drzwiami. Pewnie kable się poprzecierały. Może załapie i się da otworzyć.

Jeśli wibracje pojawiają się w momencie maksymalnego doładowania i na wyższych biegach to dwumas do wymiany, odczuwalne bardziej w quattro.

Zdejmij pasek i odpal, pomacaj. Szklanej kuli tu nikt nie ma

Słychać tez stuki od napinacza łańcucha i na ori z aso to on nie wygląda. Co do tego ocierania to nie wiem czy to rzeczywiscie sai, bardziej jak jakas rolka

Nie bierze wartości z licznika tylko z czujnika g2, tak samo jak licznik. Jak wskazania g62 i g2 sie praktycznie pokrywają, a co innego jest na zegarach, czyli nie trzyma 90 stopni jak już jest rozgrzany, to licznik wali w ciula. Jak rzeczywista temp. przekroczy 110 stopni to dopiero wskazówka na zegarach znacznie przekroczy 90.

Wszystko jest już opisane kilkukrotnie na ten temat więc poszukaj w odpowiednim dziale. Jak nie planujesz więcej jak 220km to turbo z bex starczy. Zacznij od diagnostyki serii zanim się wybierzesz do tjunera.

A jakiej pomocy oczekujesz na odległość? Masz kody błędów to szukaj po nitce do kłębka. Po nabiciu klimy jakie ciśnienie pokazuje w układzie na kompie, w ogóle nie startuje klima? Błędy klap nic nie mają do samego uruchomienia się klimy, co najwyżej będzie źle sterować temp. itp.

Tak ma być. To jest do ustawiania sanek.

Zaworki i te elementy odmy to pewnie z toprana?

I masz odpowiedz ale jakbys wkleil logi to bylby szerszy pogląd na temat ale nie mój problem

Złośliwość rzeczy martwych.

Zrób loga statycznego i dynamicznego 2+33 po skasowaniu błędów.

Chyba cos koło 80-90 przy odcince podczas jazdy oczywiscie, encyklopedią nie jestem, a na jałowych 2,5-4,5.

Zrób loga 115+118 to się dowiesz czy osiągnięte podąża za zadanym. W serii doladowanir masz w peaku do 0,6bara i potem spada do 0,3. Jak niedoladowuje to może być źle ustawiona sztanga. Dv zalozone ori? Przy odpietej wtyczce od n75 powinno dmuchac 0,3 w całym zakresie i po tym można stwierdzić czy jest sztanga dobrze ustawiona.

Musisz wyjąć zegary żeby wypiąć od nich wtyczkę.

To magneti to się nie nadaje. Przeplywka tylko z ori, a w tym przypadku to raczej bosch. Log 2+33 poza tym prawdę o przeplywce powie.

Nie będzie. Masz obszerny wątek o olejach i tylko kolejnego brakuje...

Orientacyjnie to przynajmniej połowę tego co napisałeś i zależy u kogo. Przy takiej operacji musisz mieć gdzie robić logi do odcinki i to po kilka razy więc trzeba sobie zorganizowac czas i miejsce

Mpps służy tylko do zgrywania i wgrywania softow. Program można zrobić zdalnie na podstawie logów i o wiele taniej, tylko musisz miec czym wgrywac soft np. Mpps.

Jak chcesz tak plukać to na takie coś lej najtańszy olej. Znając te silniki i jak potrafią być zanagarowane to takie płukanie Ci i tak nic nie da. Zalałbym do tego co masz płukankę i zalał docelowy olej. Jak pod pokrywą zaworów czysto, a przy takim przebiegu powinno być, to można mieć nadzieję, że i smok jest czysty.

Jest dwumas. Jak się wstrzymasz z miesiąc to będę miał do sprzedania komplet sprzęgła z dwumasem od avj po przebiegu niecałych 30tys z tarczą sprzęgła od awx po 2tys km za ułamek ceny nowego. Patrząc po numerach części to są zamienne ze sobą.

Zdejmij pasek osprzętu i sprawdz czy ustąpi.