przem8

Wtryski boscha 430.

Jest ok.

Na wtryskach 320 przy 4barach to maks 230km. Poza tym fabryczny słupek wytrzymuje 300kuni i 400 niuta ale w jakim on jest stanie to pewnie nikt nie wie. Skoro masz takiego tunera to czemu on nie udzieli Ci odpowiedzi? Takich aeb pewnie na pęczki przerobił... Poza tym tematów o podnoszeniu mocy w tych szrotach jest od groma.

No i co z tego? Przecież turbo ma już smarowanie. Jakbys nie wiedział to turbo cały czas pracuje. Nie włącza się nagle jak po wcisnięciu magicznego przycisku.

A masz kogoś kto jeszcze zajmuje się tymi starymi sterami gdzie trzeba lutować kości? Bez fmic i turbo k03s zapomnij o przekroczeniu 200KM. Możesz robić tam cudawianki ale bez ruszenia softu nic nie zyskasz, a wręcz przeciwnie.

A co tam ma być obciążone jak w serii to ledwo dmucha 0,5-0,6bara w peaku. Nie pałuj na zimnym i tyle, a nie rozmyślasz o obciążaniu turbiny, trochę pobłądziłeś

To sprawdź. Znam osoby, które wyłączą to zdalnie ale musisz zgrać wsad za pomocą mpps, koszt interfejsu około 80zł, lub nefmoto i zwykły kabel od vcds'a.

Sonde musisz wyłączyć w ecu u tunera. Inaczej się nie da. Napinacz lancucha masz z cewką? Jeśli tak i nie ma wartości w gr. 93 to wadliwy czujnik lub wiazka. Jakiej firmy czujnik?

Prędzej cos z wiązka od czujnika. Masz jakieś wartości w gr93. ? Błędy drugiej sondy przez to jak jest zamontowana. Sterownika tak łatwo nie oszukasz.

Nie ma takiego do 50zł. Musisz kupić hex can. Kupisz już od 150zł.

Korek ma podskakiwac i silnik pracuje normalnie.

Kup z helli za około 50zl i będzie ok.

Instalacja kosztuje średnio 4-5tys i spala średnio 2l benzyny na 100km i pewnie koło 10-12l gazu więc przekalkuluj po jakim czasie to się zwróci. Jak robisz min 30tys rocznie i znajdziesz tfsi w idealnym stanie to może Ci się oplaci.

W najlepszym przypadku sztanga słabo naciągnięta ale raczej turbo do wymiany. Trzeba by zobaczyć od strony kata jak wygląda strona gorąca turbiny.

Tlenkiem ceru poleruje się szyby.

Przy zapchanym kacie miałbyś większe stukowe. Przy uszkodzonym dv zwykle wywala błąd o nieszczelności ale sprawdzenie tego zaworka to chwila roboty. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.

Statyczny przecież robisz na postoju.

Powtórzę się jeszcze raz - trzeba wgrać serię i wtedy diagnozować. Z tego co widać i się można domyślać to: przepływka zaniża (może być do wymiany), turbo trup (pewnie popękane żeliwo). Do sprawdzenia szczelność dolotu kompresorem, zawór dv, spore stuki więc jak świece i na jakim paliwie to jeździ? Powinno być 98. Po co 2x robisz gr. 20, a nie ma gr33? Na przyszłość jak chcesz odpowiedzi na wstawione logi to umieszczaj je na stronie typu vaglogi.pl i wklej linki

Jakieś błędy są? Logi pokaż 2+33 statyczne

Jest znacznie lepiej. Logi na gazie pewnie patrząc po korektach? Ile można pisać, że logi robi się na benzynie...

To reklamuj ale do softa się nie przyznawaj.

Teoretycznie około 120 dla serii.

Zamiast tworzyć teorie to nie lepiej sprawdzić dv? Mając dostęp do kanału lub podnośnika to maks 30minut roboty ze zdjęciem i założeniem osłony pod silnikiem. Osobiście nie spotkałem się z takimi objawami przy padniętym dv, a jeździłem jak były różnie uszkodzone więc nie wierzę w to co opisujesz. Zaworek jednokierunkowy odmy lub jakaś nieszczelność w dolocie/odmie jeśli już.

Auto seria? Jeśli nie jest to wina zaolejenia przez puszczający uszczelniacz, tylko wada sprzęgła to jakąś małą szansę masz. Ty kupowałeś sprzęgło czy warsztat?

Ten plastik nad szufladkami jest na zatrzaski, podważasz po bokach i wychodzi. Ten chrom chyba klejony do panelu radia jest.