przem8

Skutki założenia emulatora. Widzi to jako uszkodzona sondę za katem ale jak jest w rzeczywistości to teraz nie wiadomo. Skoro były błędy od kata to trzeba go wymienic albo wywalić i wyłączyć drugą sondę w ecu u tunera. Jazda z zapchanym katem niesie za sobą skutki i to niezdrowe dla silnika.

Sprawdz wiązkę od drugiego wtryskiwacza. Jak jest lpg to tym bardziej się przyjrzyj wiązce.

Tlumik moze przenosic drgania na karoserie i dziwny rezonans zwlaszcza przy hamowaniu silnikiem. Przerabialem u siebie kiedyś i po wymianie koncowego tlumika calkiem inne auto. Sprawdź czy nie oberwala Ci się osłona termiczna, bo też może namieszać.

Rezonans możesz mieć przez zastąpienie kata dp oraz przez zmęczony wydech. Dorwij używkę w lepszym stanie lub udaj się do jakiegoś magika od wydechów.

Nie ma co filozofowac tylko skrzynia do zrzucenia. Ewidentny objaw ślizgającego się sprzęgła.

Jak napinacz nie ma cisnienia to stuka jak pojebany. Rzęzi to łańcuch jak ociera o obudowę albo slizgow już nie ma.

Poka logi.

Po logach nie widać, że coś jest nie tak.

Wg mnie przepływomierz do wymiany, tylko z boscha. Wcześniej miałeś tryb awaryjny i turbo nie pompowało, teraz działa.

Skasuj błędy i powtórz logi w innym razie dalsza dyskusja nie ma sensu. Kasowanie przed logami to podstawa.

Błędy kasowane przed logami były?

Turbo nie dmucha, duże stuki. Zacznij od sprawdzenia szczelnosci dolotu, jak masz od kogo to podmien przeplywke, ale generalnie jest tragedia.

Depo i inne zamienniki to zło. Regeneruj swoje albo kup zregenerowane.

Tylko ori jak ma być spokój. Masz caly obszerny wątek o tym wynalazku i jeszcze kolejny zbędny temat zakładasz? W skrócie to ori bez cewki i u tunera wyłączyć zmienną fazę jeśli ma być tanio i dobrze.

Problem w glowicy.

Zakrec gaz, wypal z przewodow i sprawdź następnego dnia jak odpali.

Zamiast gdybać to porób logi Poza tym w upał na seryjnym ic jest skwar w dolocie więc nie dziwne, że jest spadek mocy.

Wykonaj to może da odpowiedź.

Katalizator się skończył i sondy tu nie pomoga. Poza tym takie wymiany w ciemno to strata pieniędzy. Jeśli sondy inne niż boscha to zapomnij o prawidłowym działaniu.

Po mojemu to napinacz łańcucha stuka. Sprawdź ciśnienie oleju i jak świeży nabytek do pasuje wyczyścić smok olejowy. Szajstrola odpuść i zalej dobre 5w40. Poza tym logi do zrobienia. Sprawdź czy jak odepniesz wtyczkę od napinacza to tez stuka.

Zderzak do przelakierowania więc samemu nic nie zdziałasz.

Jeszcze żeby umieli korzystać z tych komputerów. Szkoda, że tyle 1.8t marnuje sie przez takich patałachów...

Stukać może chiński napinacz, a bez podglądu gr.93 nawet nie ma punktu zaczepienia i to takie gdybanie co jest nie tak. Od wadliwego czujnika wałka nie ma prawa stukać. Sprawdzane miałeś ciśnienie oleju poza tym, bo to podstawa do poprawniej pracy napinacza.

Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 i będzie widać co jest grane.

Ten typ tak ma. Nawet producent wydał pismo, że tak ma być. Jak cisnienie oleju ok i smok czysty to nie szukaj dziury w całym. Jak dopiero zaczynasz z 1.8t to duzo przed Tobą.