przem8

Wahacze były skręcane w pozycji roboczej czy na podniesionym samochodzie?

Zacznij od odczytania błędów vagiem i będzie wiadomo z którymi konkretnie klapami jest problem. W zalezności, które to silniczki, wymiana może być mniej lub bardziej skomplikowana.

Zapodaj logi. W upały powyżej 30 stopni nie miałem nigdy takich herezji, a temp. w dolocie 60stopni przy bucie w podłodze.

Czujnik położenia wału oryginał?

Sprawdzona szczelność dolotu kompresorem?, zwłaszcza podciśnienia przy kolektorze, wężyki od n75. Sam zaworek do podmiany. Log 118 z odpiętą wtyczką od n75 do 4tys zrób jak nie chcesz go męczyć.

To zacznij od sprawdzenia poduszek, może akurat pomoże chociaż w połowie jeśli jakaś jest zuzyta.

Sprawdź wartości w gr.93. Pewnie źle ustawiony rozrząd.

Zacznij od wymiany odboju ale to walka z wiatrakami. W jednym modelu nie będzie tego w ogóle ale w innym już to będzie wyczuwalne. Zapłony nie wypadają więc wymień pozostałe pół auta

Stroisz raz, a porządnie na afr czy tam korekty sondy i spokój. Z tego co się dowiadywałem to te autoadaptacje się nie sprawdzają.

Zrób logi dynamiczne. Nie odpowiedziałeś czy dzieje się tak na obu paliwach? Podmieniałeś cewki, świece, robiłeś cokolwiek? Jak kompresja?

O jakie drgania chodzi?, bo po logach ok. Takie mrowienie czuć w fotelu? Jeśli tak to większość tych aut to ma i trzeba z tym żyć albo wydawać kasę na poduchy i inne pierdoły, które i tak nie pomogą.

Multi jest zawsze w napędzie na przód, a w ogłoszeniach różne bajki można spotkać.

10w na kilka km na dotarcie może być jeśli ma być robiona generalka. Potem 5w

Wrzuć to na np. na vaglogi.pl jak chcesz odpowiedzi, bo nie każdemu chce się bawić w ściąganie i obrabianie plików żeby to odczytać.

Do sprawdzenia obie sondy lambda, jakaś przerwa w odwodzie albo są uszkodzone.

Jeśli miałbyś zapchany smok nagarem to uwierz, że ta płukanka nie pomoglaby w minimalnym stopniu. Co najwyżej zleci jakiś powierzchowny i luźny osad.

Jeśli nie ma opiłków w układzie to nie. Wszystko okaże się po wyjęciu sprężarki.

Na 100% podejdzie z dwumasem od awx, a samo sprzęgło jednym pasuje, a drugim nie.

Złożysz tylne oparcia i jesteś w bagażniku, a prócz tego masz przecież przycisk od zamków na drzwiach kierowcy.

Zrób 2+33 do odcinki i 3+20 jeśli coś zmienisz w tym kierunku. 1.8t w serii to muł, taka prawda.

Czasy ok. Świece ngk pfr6q albo zimniejsze pfr7q ale to na sporo wyższe moce. Teraz też spore stuki więc albo paliwo kijowe albo jeszcze coś go boli.

Powinno jechać jak seria. Turbo nawet trochę przeładowuje i jeśli planujesz program to pasuje to ogarnąć. Zajrzyj do świec i szczelność dolotu do sprawdzenia. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75. Błąd drugiej sondy, bo tulejka się nie sprawdza (chyba, że nie zamontowana jeszcze), a co do pierwszej sondy to po logu widać, że działa ale co ją już może boli. Błąd od razu wraca po skasowaniu? Zmierz rezystancję między pinami we wtyczce pierwszej sondy.

Na biegu jałowym tylko? Na obu paliwach?

Karol nie bawi się tymi starymi sterownikami. Pytałem już kiedyś.

To ślizgi tez od razu wymień. Są na znanym portalu dostępne. Zajalbym się przy okazji tym smokiem olejowym dla świętego spokoju, bo to częsty problem. Tam musi być przesunięcie na walku wydechowym żeby wyszło 16 ogniw.